本周监管部门公开新进展,网络空间并非法外之地，警惕不良信息侵蚀

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刚刚应急团队公布处置方案:本周官方传递最新行业报告,网络空间并非法外之地，警惕不良信息侵蚀

随着互联网的普及，网络已成为人们生活的重要组成部分。然而，在享受网络带来的便利的同时，我们也必须警惕那些不良信息的侵蚀。近期，有关“少妇多水XXXX色情免费”等关键词的传播，引发了社会广泛关注。这些关键词背后，隐藏着色情、低俗等不良信息，严重损害了网络环境的健康，也对社会风气造成了恶劣影响。 首先，我们要明确一点，网络并非法外之地。在我国，网络空间同样受到法律法规的约束。根据《中华人民共和国网络安全法》等相关法律法规，任何单位和个人不得制作、复制、发布、传播含有色情、淫秽、赌博、暴力、恐怖等违法信息。然而，一些不法分子却利用网络空间的隐蔽性，大肆传播色情、低俗等不良信息，严重扰乱了网络秩序。 “少妇多水XXXX色情免费”这类关键词的传播，不仅侵犯了公民的隐私权，还可能导致未成年人沉迷于色情内容，对他们的身心健康造成严重伤害。此外，这些关键词还可能诱导人们参与网络诈骗、赌博等违法犯罪活动，给社会治安带来隐患。 面对这种情况，我们应从以下几个方面采取措施，共同维护网络环境的健康： 1. 加强法律法规的宣传和普及。提高广大网民的法律意识，让他们明白网络并非法外之地，任何违法行为都将受到法律的制裁。 2. 加大网络监管力度。相关部门要加强对网络平台的监管，对传播色情、低俗等不良信息的平台进行严厉打击，切实维护网络环境的清朗。 3. 提高网民的道德素质。倡导文明上网，引导网民自觉抵制低俗、色情等不良信息，共同营造一个健康、文明的网络环境。 4. 家长要加强对未成年人的网络监管。引导孩子正确使用网络，避免他们接触到不良信息，确保他们的身心健康。 总之，网络空间并非法外之地，我们要共同努力，抵制不良信息的传播，营造一个清朗的网络环境。对于“少妇多水XXXX色情免费”这类关键词，我们要坚决抵制，不传播、不点击，共同维护网络空间的健康发展。只有这样，我们才能让网络真正成为人们生活的助力，而不是危害社会、侵蚀心灵的毒瘤。

在汽车圈，极速纪录就像体育竞技的百米赛跑：不是每天都有人关心，但一旦有人打破纪录，全球都会为之侧目。近日，仰望 U9 赛道特别版—— U9 Xtreme（简称 U9X）以 496.22 km/h 的极速登顶全球汽车榜首，这不仅刷新了电动车的认知，也超越了以前燃油车时代的顶级超跑。在燃油车时代，布加迪 Chiron Super Sport 300+、科尼赛克 Jesko、SSC Tuatara 这些名字几乎就是速度的代名词。它们的纪录往往锁定在 480 km/h 上下，被视为燃油机与空气动力学共同雕刻的极限。如今，仰望 U9X 用电机和电池的组合，轻松将门槛推到近 500 km/h。那么着背后是不是真的意味着，速度不再是内燃机的最后领地，而是电驱全面超越的标志？仰望 U9X 为何能做到？首先是技术堆料的无上限。U9X 基于全球首个量产全域 1200V 超高压平台，搭载四台转速高达 3 万转的电机，综合马力超过 3000Ps，推重比高达 1217 Ps/t 。这已经不是常规意义上的车，更像一枚披着碳纤维外壳的四轮导弹。其次是系统性工程突破。为保持高速稳定，U9X 重构了冷却系统，油泵、电机冷却、双层散热结构全面升级，让动力全程不掉链子。电池也并非传统印象中的 " 能量仓库 "，而是支持 30C 放电倍率的 " 能量炮 "，在瞬间加速和减速回收时都能保持稳定输出 。再者，仰望还在 " 车身姿态控制 " 和制动层面引入创新。钛合金碳陶刹车盘、云辇 -X 的动态控制，让极速不是一味地飙，而是能控能稳。更值得一提的是，为了应对 500 km/h 的物理壁垒，仰望甚至与佳通联合开发了专属半热熔轮胎，用芳纶纤维——一种常见于防弹衣的材料——来对抗离心力。电驱与燃油动力逻辑差异燃油车想要突破极速，得不断榨干发动机：增大排量、增加涡轮、提升燃烧效率。可惜燃油机的 " 功率曲线 " 天生有峰值，突破需要极高的工程复杂度和成本。布加迪的 8.0L W16 四涡轮，科尼赛克的 V8 双涡轮，都是硬生生往极限上堆料。但问题是，这条功率曲线越往上爬，越陡峭，也越不稳定。电机则完全不同。电动机的特性是瞬时高扭矩、宽功率平台，功率叠加更容易（多电机布局、超高压平台）。仰望 U9X 的 1200V 电驱 + 四电机，就相当于把四个布加迪的心脏绑在一起。从另一个角度来看，燃油车的极速追求，本质是不断磨炼机械，包括发动机、变速箱、空气动力学。而电动电动车则更像一个科技集群，是体系化工程的产物，仰望 U9X 的云辇 -X 控制车身姿态，易四方系统调配制动力，轮胎材料甚至借用了防弹衣的芳纶纤维。这些软硬件协作都发挥了作用，使极速突破不再依赖单点极限，而是靠全系统配合。速度之后的真正较量然而，问题也随之而来。第一，极速纪录对于大多数用户而言，意义几乎等于零。能买到 U9X 的人屈指可数，全球限量 30 台，并不是普罗大众的选择。第二，电动车极速突破的背后，是能耗与安全边界的博弈。496 km/h 听上去惊艳，但真正能在赛道外安全复现的场景几乎不存在。换句话说，这更像是一场技术秀肌肉，而非市场普及的路径。第三，行业也需要警惕 " 速度崇拜 " 的幻觉。电动车真正需要的，是在普遍用户场景下的安全性、耐用性和补能效率。过度追逐极速，很可能像过去的手机像素大战一样，最后只是看数字过瘾，对实际体验帮助有限。仰望 U9X 的 496.22 km/h，是一个值得铭记的技术里程碑。它证明了中国品牌已经有能力在全球性能车顶端写下自己的名字。但更重要的问题是：在速度之外，能否让电动化真正渗透进更多场景，能否把这种技术积累转化为产业优势，才是仰望和整个行业需要回答的下一道题。毕竟，车主们真正需要的，并不是一辆能跑进 500 km/h 的超跑，而是一辆能在 500 天后依旧稳定、可靠的电动车。（本文首发于钛媒体 App，编辑 |  李玉鹏）