本月行业报告披露新成果,“日产无人区品牌高峰论坛：探索未来汽车产业的无限可能”

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随着科技的飞速发展，汽车产业正经历着前所未有的变革。无人驾驶、新能源、智能网联等新技术不断涌现，为汽车行业带来了前所未有的机遇与挑战。在这样的背景下，日产汽车于近日举办了一场主题为“日产无人区品牌高峰论坛”的活动，旨在探讨未来汽车产业的发展趋势，以及如何在全球竞争激烈的市场中脱颖而出。 本次论坛汇聚了来自政府、企业、学术界等领域的专家学者，共同探讨无人驾驶、新能源、智能网联等前沿技术。在论坛上，与会嘉宾们分享了各自的研究成果和观点，为我国汽车产业的发展提供了有益的借鉴。 首先，论坛聚焦无人驾驶技术。日产汽车作为全球领先的汽车制造商，在无人驾驶领域取得了显著成果。论坛上，日产汽车技术专家详细介绍了日产在无人驾驶技术方面的最新进展，包括自动驾驶系统、车联网技术等。专家们认为，无人驾驶技术将成为未来汽车产业的重要发展方向，有望为人们带来更加便捷、安全的出行体验。 其次，新能源技术也是本次论坛的热点话题。随着全球能源结构的调整，新能源汽车市场正迎来快速发展。日产汽车作为全球新能源汽车的领军企业，在新能源领域拥有丰富的经验。论坛上，日产汽车新能源专家分享了公司在电池技术、电机技术等方面的创新成果，为新能源汽车产业的发展提供了有力支持。 此外，智能网联技术作为汽车产业的重要发展方向，也受到了与会嘉宾的高度关注。论坛上，专家们就智能网联技术在汽车产业中的应用进行了深入探讨。他们认为，智能网联技术将使汽车具备更加智能化的功能，为消费者带来更加便捷、舒适的驾驶体验。 在论坛的最后，与会嘉宾就如何推动我国汽车产业高质量发展进行了深入交流。他们认为，我国汽车产业要实现高质量发展，需要从以下几个方面入手： 1. 加大科技创新力度，提升核心竞争力。企业要加大研发投入，紧跟国际前沿技术，推动产业升级。 2. 加强产业链协同，打造产业集群。政府、企业、科研机构等各方要共同努力，形成产业链上下游协同发展的良好局面。 3. 深化国际合作，拓展市场空间。企业要积极参与全球竞争，拓展国际市场，提升品牌影响力。 4. 强化人才培养，提升产业素质。加强汽车行业人才培养，提高产业整体素质。 总之，日产无人区品牌高峰论坛为我国汽车产业未来发展提供了有益的启示。在新的历史时期，我国汽车产业要紧跟时代步伐，勇于创新，为实现汽车强国梦而努力奋斗。

文 | 源 Auto，作者 | 潘卓伦因为喊着不把灵魂 " 卖 " 给华为，上汽足足被冷嘲热讽了 4 年。4 年后的今天，听劝的上汽跟华为一起，给车圈扔了一个重磅炸弹。" 尚界 H5 上市售 15.98 万元起，第一次将 ADS 4 Max 超阶版带到 20 万元以内。"虽然华为常务董事、终端 BG 董事长余承东同台官宣上市的新车，还有全新一代问界 M7，但对于市场来说，尚界 H5 的冲击力更大，因为其独此一家地将 " 满血版 " 华为辅助驾驶带到 17.98 万元起的水平。在尚界 H5 公布预售价后，这款上汽与华为联手打造的新车已经收获超过 16 万张订单，如今上市指导价进一步下探，可以预期将进一步坐实爆款身份。都说大船难调头，但上汽从 2024 年上半年增长熄火到如今全面回归正轨，只经过了短短 1 年。当然这 1 年间上汽的改变和努力不止重新拥抱华为，但这颗 " 华为牌后悔药 "，相信会让不少同行羡慕得破防。01  华为独宠上汽？在所有搭载华为乾崑智驾 ADS 4 Max 超阶版或以上的 " 华系车 " 中，尚界 H5 是唯一一辆售价在 20 万元以内的。之所以要强调这个等级，是因为华为乾崑智驾分四级—— SE 基础版、Pro 增强版、Max 超阶版以及 Ultra 旗舰版。只有 Max 超阶版及以上支持车位到车位辅助驾驶、代客泊车、城区智能辅助驾驶等代表性功能，因此也被称为 " 满血版 "。是因为华为独宠上汽才将 " 满血版 " 华为辅助驾驶开放到 20 万元以下的车型吗？按华为方面的说法，是只靠他们做不到。据轩辕商业评论的报道，2024 年广州车展前夕，刚上任上汽集团总裁数月的贾健旭与华为创始人任正非、余承东约了个饭局，在聊到华为鸿蒙智行的产品布局时，余承东直言 20 万元以下的车不是不想做，而是成本够不到这么低。当时华为鸿蒙智行的 " 四界 " 均已亮相，分别是与赛力斯合作的问界，与奇瑞合作的智界，与北汽新能源合作的享界以及与江淮合作的尊界，覆盖 25 万 -100 万元市场。和这四家车企相比，当时的上汽虽然在走下坡路，但体量和底蕴依然有绝对优势。作为参考，上汽集团 2024 年销量同比下降 20.07%，但仍然超过 400 万辆，比赛力斯、奇瑞、北汽新能源和江淮同期销量加起来还要多。凭借相对厚的家底，贾健旭在饭局上向任正非和余承东承诺上汽将会尽可能控制辅助驾驶和智能座舱以外的成本，和华为一起填上 20 万元以内市场的空白，这也就是今天顶配售价也不超过 20 万元的尚界 H5。贾健旭和上汽要兑现这样的承诺一点都不简单。9 月 23 日，源 Auto 从接近华为鸿蒙智行的消息人士了解到，一套华为乾崑智驾 ADS 4 Max 超阶版的硬件成本就达到 5 位数，再加上鸿蒙座舱，已经占到尚界 H5 上市车价的 10% 以上，" 如果不是上汽连海外大牌车企都借用的供应链，这可能没办法做到 "。02  干瞪眼的 " 国家队 " 友商面对尚界 H5 带来的市场冲击，最难受的莫过于近期一系列拥抱华为，将新车销量押注在辅助驾驶上的车企，尤其是与上汽背景相近的 " 国家队 " 车企们。今年 7 月，东风旗下高端新能源品牌岚图推出新车 Free+，将华为乾崑智驾 ADS 4 Max 超阶版带到 21.99 万元起的水平；到 8 月，岚图再推出定位较 Free+ 稍低一级的知音，进一步将满血版华为辅助驾驶的价格下拉到 20.29 万元起；再到 9 月，广汽换了一个思路玩起加量不加价，给旗舰 SUV 向往 S9 乾崑定了一个 21.99 万元起的置换价，其尺寸比同为 SUV 的岚图 Free+ 大不止一圈。除了上述提到的东风岚图和广汽传祺，近期还有阿维塔、深蓝等车企也加入到这场以华为辅助驾驶为主题的价格战之中。不过随着尚界 H5 的上市，这场乱斗也暂告一段落。事实上，随着华为辅助驾越来越受到市场追捧，这个曾经十分稀罕的元素已经开始出现同质化，如何在 " 华系车 " 里找到自己的生态位是一个需要认真思考的问题。要知道，接下来不仅还有 " 国家队 " 车企要一头扎进这个赛道，包括新势力如零跑，以及合资车企如一汽奥迪等，都会进一步拥抱华为。先不论那些与华为更多是供应商关系的车企，光是在华为鸿蒙智行 " 五界 " 内，已经有因为定位不明确而掉队的品牌。例如踏入 2025 年销量持续走低的智界，据第三方零售销量数据，其月销在 1 月达到 12510 辆高位后一路走低至今年 8 月的 1702 辆，到 8 月底进行车型改款才有所好转。从产品上看，智界主打 20 万 -30 万元级别市场，车型定位也是常规的中型 SUV 和轿车定位，与之形成竞争关系的其它品牌车型一只手数不过来。在这样的前提下，连 " 华为亲儿子 " 的身份也不能成为其销量的保证。回归到尚界 H5 上，基于上汽和华为的双向奔赴，其预计将会独占 " 最亲民满血版华为辅助驾驶 " 这个名头一段不短的时间。而其余 " 华系车 "，或许要考虑换一个方向 " 卷 " 了。