本月行业报告传递行业新变化,《范海辛的惊奇之旅：穿越时空的冒险传奇》

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可视化故障排除专线，实时监测数据:昨日行业报告更新行业新动向,《范海辛的惊奇之旅：穿越时空的冒险传奇》

在古老的欧洲，有一位名叫范海辛的冒险家，他的名字在民间传为佳话。范海辛的一生充满了传奇色彩，他的惊奇之旅更是让人叹为观止。今天，就让我们跟随范海辛的脚步，一同走进那段充满神秘与奇幻的冒险历程。 范海辛，全名约翰·范海辛，出生于17世纪荷兰的一个富裕家庭。他从小就对未知的世界充满好奇，立志成为一名冒险家。在他的惊奇之旅中，范海辛历经千辛万苦，探索了无数神秘的地方，结识了形形色色的朋友，也遭遇了无数的挑战。 范海辛的第一段惊奇之旅始于他年轻时的探险。那时，他听说在遥远的东方，有一个神秘的国度，那里有传说中的神兽和宝藏。于是，范海辛毅然决然地踏上了这片土地。在这段旅程中，他历经了沙漠的酷热、山川的险峻，甚至遭遇了野兽的袭击。然而，这一切都无法阻挡他追求梦想的脚步。最终，范海辛找到了那个神秘的国度，并成功找到了传说中的宝藏。 在接下来的惊奇之旅中，范海辛来到了神秘的北欧。这里有着古老的传说和神秘的魔法。范海辛在这里结识了一位名叫奥丁的北欧神祇，并得到了他的指引。在奥丁的帮助下，范海辛成功解开了北欧的神秘面纱，揭示了许多古老的秘密。 然而，范海辛的惊奇之旅并未就此结束。他继续前行，来到了神秘的非洲大陆。在这里，他遇到了各种奇特的生物和原始的部落。范海辛用他的智慧和勇气，帮助这些部落解决了许多难题，赢得了他们的尊敬。同时，他也从这些部落中汲取了许多宝贵的知识。 在范海辛的惊奇之旅中，最令人难忘的一次冒险发生在美洲大陆。当时，他听说在美洲的某个角落，隐藏着一个巨大的宝藏。为了寻找这个宝藏，范海辛穿越了密林、河流和沙漠，历经重重困难。最终，他找到了那个宝藏，并把它带回了自己的故乡。 范海辛的惊奇之旅不仅让他积累了丰富的知识和经验，还让他结识了许多志同道合的朋友。这些朋友陪伴着他度过了一个又一个艰难的时刻，也让他的人生变得更加丰富多彩。 然而，在范海辛的惊奇之旅中，他也遭遇了许多危险。他曾被邪恶势力追杀，也曾陷入绝境。但正是这些挫折，让他变得更加坚强和勇敢。范海辛用自己的行动诠释了冒险精神的真谛，成为了后世传颂的传奇人物。 如今，范海辛的惊奇之旅已经成为了历史。但他的故事却永远流传在人们的心中。让我们铭记这位勇敢的冒险家，向他致敬，并从中汲取力量，去追寻自己的惊奇之旅。

如今乘坐火车出行的餐饮选择越来越多样，除了用微波炉加热的传统 " 冷链餐 " 盒饭外，近年来还新增了大厨做好后冒着热气 " 端上 " 列车的 " 热链餐 "。互联网订餐送至车上的服务也受到不少旅客青睐，部分旅游列车还提供自助餐服务。为确保铁路旅客在途用餐安全，近日，国家标准《食品安全国家标准 铁路旅客列车餐饮服务卫生规范》（GB 31663-2025）发布，为列车餐饮安全提供制度保障。标准中明确提出，列车配送的餐食复热时应确保食品中心温度达到 70 ℃以上，复热餐食不得再次加热，且在常温下存放时间不应超过 2 小时。网络订餐食品应采用密闭包装，标注加工时间、食用时限。铁路卫生监督员定期对列车配餐进行专项检查在铁路列车餐饮选择日益丰富的当下，为进一步防范食品安全风险，保障旅客在铁路列车上的用餐安全，国家卫生健康委会同国家市场监督管理总局近日发布了《食品安全国家标准 铁路旅客列车餐饮服务卫生规范》（GB 31663-2025）。该项国家标准对铁路旅客列车餐饮服务活动及餐车食品配送提出了更为细致和操作性强的要求，为列车餐饮安全提供制度保障。此次发布的标准中明确提出，铁路旅客列车餐饮服务主要包括三类餐食：一是餐车内现场加工餐食；二是铁路旅客列车配送的餐食，在指定的生产加工场所，采用热链工艺或冷链工艺集中生产加工、配送给铁路旅客列车的餐食，包括热藏包装餐食、冷藏包装餐食和冷冻包装餐食；三是铁路旅客列车网络订餐食品，旅客通过铁路互联网平台预订，由铁路配送单位配送并派发至旅客列车上用餐旅客的餐食。记者从铁路部门了解到，其实，为了确保旅客们的饮食安全，铁路部门卫生监督所的卫生监督员还定期会对列车配餐开展食品安全专项检查。除了要检查制作环节是否符合要求外，现场的设备设施、原材料采购储存以及配送环节都是他们关注的重点。餐食复热时应确保食品中心温度达到 70 ℃以上与 " 冷链餐 " 不同，" 热链餐 " 是在车下的厨房内烹饪完成后，通过全程保温的热链运输上车。比如，2024 年 1 月，中国铁路北京局集团有限公司组织的热链餐首次上线春运，更好的口感、更丰富的菜品，为旅客们提供了更多选择。对于餐食运输、存储和销售等环节的温度，以及从厨房到餐桌的时间，北京铁路部门也都有具体的要求。比如，针对热链餐食，餐食在熟制装盒后的运输、储存、销售等环节的温度都需要持续保持在 60 摄氏度以上，而从厨房到餐桌的时间不能超过 4 小时。热链餐的制作会因为车站的不同有一定的差异，因此，并非所有的高铁列车上都能提供，其主要是集中在一些大型车站上。而 " 冷链餐 " 则是比较常见的选择，通过在铁路配餐基地生产完成，全程冷链运输上车，经过加热后，再供应给旅客。根据铁路部门此前一直执行的要求，冷链餐的米饭和菜肴熟制后，将通过真空速冷设备或速冷隧道，使其中心温度迅速降至 0 至 8 摄氏度区间；保质期一般为 24 小时，添加惰性气体的 " 气调 " 冷链盒饭保质期可达 72 小时。此次出台的标准中，针对餐食复热也提出了多项具体的规范。其要求列车配送的餐食复热前须检查包装完整性和感官性状，破损或异常食品不得供应。复热时应确保食品中心温度达到 70 ℃以上，复热餐食不得再次加热，且在常温下存放时间不应超过 2 小时。网络订餐食品应采用密闭包装，标注加工时间、食用时限该项标准在食品采购、铁路配送餐食供应商选择等方面，标准也提出了相关要求。比如餐车应采购经预处理、清洗、切分或包装后的蔬菜，半成品外包装上应标注食品名称、加工时间、保存条件、保质期限、制作单位等信息；铁路配送的餐食包装上应标注餐食名称、生产加工日期、保存条件、保质期限或食用时限和生产经营企业信息，并明确加热方法和要求，热藏、冷藏类产品的生产加工日期还应标注到小时和分钟。对于网络订餐食品，标准规定此类餐食的加工制作应在列车到站前 1 小时开始，30 分钟内加工完毕，加工完成至配送至旅客列车的时间不宜超过 30 分钟，铁路旅客列车自接收铁路旅客列车网络订餐食品后，也应在 30 分钟内送至旅客。网络订餐食品应采用密闭包装，避免异味、洒漏和污染，并标注食品名称、加工时间、食用时限和加工单位等信息。在餐车现场加工及供应的食品安全控制方面，烹饪前应检查食品，发现腐败变质或其他感官性状异常的不得加工；食品烹饪的温度和时间应能保证食品安全，需要烧熟煮透的餐食，食品中心温度应达到 70 ℃以上，加工成品应与原料、半成品分开存放，不得使用国家禁止的食品添加剂。分装餐食应在成品区内完成并贴标识，标注加工时间。餐车工作人员须穿戴清洁的工作衣帽，接触直接入口食品的人员还应佩戴口罩。新京报记者 裴剑飞