今日行业协会披露新进展,《绣感》：法国电影中的情感与艺术交织

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《绣感》是一部由法国导演克里斯蒂安·卡索执导的电影，自上映以来，以其独特的艺术风格和深刻的情感表达，赢得了观众和评论家的一致好评。这部电影以细腻的笔触描绘了主人公的情感世界，展现了法国电影独特的艺术魅力。 影片讲述了一位名叫艾玛的年轻女子，她是一位刺绣艺术家，对生活充满了热爱。然而，在追求艺术的道路上，她却遭遇了种种困境。艾玛在爱情、亲情和友情中挣扎，她的内心世界充满了矛盾和挣扎。导演通过艾玛的故事，向观众展示了法国电影中常见的情感主题：爱情、家庭、梦想和艺术。 影片中，刺绣这一元素贯穿始终，成为连接艾玛情感世界的纽带。艾玛的刺绣作品充满了情感，每一针每一线都蕴含着她的喜怒哀乐。导演巧妙地将刺绣与人物情感相结合，使得影片在视觉上极具美感，同时也让观众对艾玛的内心世界有了更深入的了解。 在情感表达方面，《绣感》同样表现出色。影片中的角色形象鲜明，情感真挚。艾玛的扮演者玛丽·杜布瓦凭借出色的演技，将角色的复杂情感演绎得淋漓尽致。在影片中，玛丽·杜布瓦不仅展现了艾玛的坚强与独立，还让观众看到了她内心的脆弱与无助。此外，影片中的其他角色，如艾玛的恋人、家人和朋友，也都各具特色，为影片增色不少。 《绣感》在艺术表现上同样令人印象深刻。导演克里斯蒂安·卡索运用了大量的象征手法，将刺绣、色彩、光影等元素巧妙地融入影片中。例如，艾玛的刺绣作品在影片中多次出现，不仅象征着她的内心世界，还代表着她对生活的热爱。此外，影片中的色彩运用也十分考究，冷暖色调的对比使得画面更具层次感，同时也反映了艾玛内心的变化。 值得一提的是，《绣感》在音乐方面的表现同样出色。影片的配乐由著名作曲家让-克洛德·埃斯皮纳尔创作，音乐与画面完美融合，为影片增色不少。在影片的高潮部分，音乐激昂而富有感染力，使得观众在情感上得到了极大的共鸣。 总的来说，《绣感》是一部充满艺术气息和情感深度的法国电影。导演克里斯蒂安·卡索以其独特的视角和精湛的技艺，将艾玛的情感世界展现得淋漓尽致。影片不仅让观众感受到了法国电影的艺术魅力，还引发了人们对生活、爱情和艺术的思考。在当今电影市场中，《绣感》无疑是一部值得一看的佳作。

今天上午，当珠三角地区各个机场纷纷启动抗台风预案的时候，一架小飞机，从香港国际机场起飞，一头扎进超强台风 " 桦加沙 "。这架注册号为 B-LVB 的庞巴迪挑战者 605，隶属于香港特别行政区政府飞行服务队。 这次飞行，并不是去玩命，而是为了救命。图源：flightaware根据实时飞行器飞行状况数据，这架飞机今天已执飞两次，第二次飞行于下午 14:31 成功返程降落，其间多次冲进桦加沙的核心区域进行台风气象探测。台风、飓风，这些热带气旋是地球上能量最大的天气现象之一，也是现代气象研究中相对的盲点。由于诞生、成长于大洋，而人类绝大部分气象站都建立在陆地上，所以热带气旋的数据相当缺乏。气象卫星要么数据更新不及时，要么数据精度不够高。所以，把气象仪器装上飞机勇闯风眼，就成了气象学家研究台风的最直接方式。图源：香港天文台 x 政府飞行服务队科普台风监测这一切源于一个莽撞的不服气。1943 年 7 月 27 日，一个墨西哥湾中生成的飓风即将登陆休斯顿。附近的布莱恩机场上驻扎着一个美国陆军飞行队（美国空军在 1947 年才成为独立军种）的训练大队。飓风将至，那天，飞行教官们忙着把机场里的 AT-6 德克萨斯人教练机疏散到安全的机场。那时候，有一些英国空军飞行员在那里接受培训，有英国佬多嘴了一句："刮点风就要疏散，你们的飞机行不行啊？是不是不够结实？"说者无心，当时基地的飞行负责人，41 岁的约瑟夫 · 达克沃斯（Joseph B. Duckworth）上校马上命人从机库里拖出一架 AT-6，跟自己的领航员跳进座舱，启动飞机，冲进了飓风眼中。约瑟夫 · 达克沃斯等他们安然返回落地，基地的气象主管琼斯波迪克（William Jones-Burdick）把领航员拉出座舱，自己钻了进去。达克沃斯再次驾机升空，再次穿越风眼。作为气象学家，琼斯波迪克太知道能亲自穿越风眼的科学意义了。后来达克沃斯自己也成了航空安全专家，被誉为 " 仪表飞行之父 "。这一莽撞的壮举，立即得到了气象研究界的热烈响应。不到一年后，1944 年，美军第 53 气象侦查飞行中队成立，绰号 " 飓风猎人 "。当时太平洋战争正在战事最激烈的时候，与美国本土相比，太平洋战场更容易受到热带气旋的影响。气象侦查，是保证战术、战役胜利的重要情报手段。" 飓风猎人 " 们在西太平洋追逐了多场台风，也为台风的气象研究提供了一些基础资料。今天，这个中队依然在编。跟他们一起追逐风暴并且出镜率更高的是美国海洋与大气研究局（NOAA）的飓风猎手。他们目前使用 WP-3 和湾流 G-IV。2005 年他们的 WP-3D 强超级飓风 " 卡特里娜 " 的风眼墙，留下了让人印象深刻的影像和数据。WP-3 和湾流 G-IV，图源：网络2005 年 WP-3D 穿越强飓风 " 卡特里娜 " 风眼墙的实况，图源：网络飞机怎么可以穿越台风？不会被吹跑吗？就说这次的超强台风桦加沙，中心最大风力一度超过 17 级，相当于每小时 220 公里。这个风速的破坏力非常惊人，但是飞机并非不可承受。毕竟对于挑战者 605 或其他的民航飞机，巡航速度都可以达到每小时 1000 公里。因此对巡航状态的民航机，进入超强台风，无论逆风还是顺风，机翼上的空气流速变化是在 20％ 上下。虽然可能会导致强烈的颠簸，但是对训练有素的机组和成员来说，可以保证安全。那为什么台风天航班却没法起飞？刚才我们说的是巡航状态，可是在起降阶段，飞机的速度也就是每小时 200 多公里，这时候的风速就足够致命了。地面上停放的飞机如果没有固定好，甚至会原地起飞。即便对于这些专业的气象研究飞机，穿越风眼依然是危机四伏，能见度极低、强烈的风切变、雷暴、结冰，这些极端情况都会极大的考验机组的处置水平。为了降低这些风险，无人机现在越来越多地出现在了热带风暴的中心。NOAA 的飓风猎人配备了可以从空中释放的气象无人机。我国台湾地区也开始从几年前列装气象无人机。中航工业的翼龙 10 型喷气无人侦查机因为优异的高空高速性能，这几年也频繁参与台风的追踪和数据采集。图源：央视频虽然有了无人机，勇气依然是推动人类进步的决定性力量。向勇士们致敬！策划制作作者丨鲁坦 科普创作者审核丨信欣 中国气象局高级工程师