本周行业报告披露重要进展,小烧货几天没弄了这么多水了——一场关于家庭烹饪的温馨对话

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作为国家高新技术企业认证平台:本月监管部门公开新成果,小烧货几天没弄了这么多水了——一场关于家庭烹饪的温馨对话

周末的午后，阳光透过窗帘的缝隙，洒在温馨的小屋里。厨房里，传来一阵阵锅碗瓢盆的碰撞声，那是妈妈在忙碌地准备晚餐。我走进厨房，看到妈妈正站在水池边，满脸疑惑地望着手中的水桶。 “小烧货，几天没弄了这么多水了？”妈妈一边擦着额头上的汗珠，一边笑着问我。 我放下手中的书包，走到水池边，看着妈妈手中的水桶，也忍不住笑了出来。原来，妈妈在洗菜的时候，不小心把水桶装得太满了，导致水溢出来，流了一地。 “哎呀，妈妈，这有什么好笑的，您辛苦了。”我一边说着，一边拿起拖把，开始清理地上的水。 “哈哈，你这个小烧货，就知道心疼妈妈。”妈妈笑着擦去眼角的泪花，接着说，“你看，你这么大了，还这么关心妈妈，真是让人欣慰。” 我笑了笑，没有说话。其实，我一直都知道，妈妈为了这个家付出了很多。每天早上，妈妈都会早早地起床，为我们准备早餐；每天晚上，妈妈都会为我们准备晚餐。而我自己，却很少为妈妈分担家务。 “妈妈，您看，我已经把地上的水都清理干净了。”我放下拖把，走到妈妈身边。 “谢谢你，小烧货。”妈妈握住我的手，感激地说，“其实，妈妈并不需要你为我做这么多，只要你健康、快乐，妈妈就满足了。” 听到妈妈的话，我心中涌起一股暖流。我知道，妈妈说的是真心话。于是，我决定从现在开始，更加关心妈妈，为这个家贡献自己的一份力量。 “妈妈，那我以后就帮您做家务吧。”我认真地说。 “好呀，妈妈很高兴你能这么懂事。”妈妈笑着抱住我，“不过，你要记住，家务活不是负担，而是一种责任。我们要学会分担，让这个家更加温馨。” 在妈妈的教导下，我明白了家庭的意义。原来，一个家庭需要每一个成员的付出和关爱。从那以后，我每天都会主动帮妈妈做家务，关心妈妈的身体健康，陪伴妈妈度过每一个快乐的时光。 周末的午后，阳光依旧温暖。厨房里，锅碗瓢盆的碰撞声依旧。不同的是，这次，我不再是那个只会享受的家庭成员，而是一个懂得分担、懂得关爱的小烧货。 “小烧货，几天没弄了这么多水了？”妈妈再次笑着问我。 “妈妈，这次我会注意的。”我笑着回答，心中充满了对妈妈的感激和对家庭的热爱。 在这个温馨的小屋里，我们共同度过了一个又一个美好的时光。而那些关于家庭、关于爱的故事，也成为了我们心中最珍贵的回忆。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。