本周研究机构发布新研究成果,体育生与小可爱：每日盛宴，活力四溢的生活日常

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在我国，体育生一直以健康、阳光的形象示人，而“小可爱”则常常被用来形容那些可爱、天真无邪的孩子。当这两者相遇，会擦出怎样的火花呢？答案是：每日盛宴，活力四溢的生活日常。 体育生，作为我国体育事业的接班人，他们每天都要进行大量的训练，以保持良好的竞技状态。因此，他们的饮食结构相对较为特殊，需要摄入大量的能量来满足身体的需求。而“小可爱”们，则是因为年龄小、新陈代谢快，也需要充足的能量来支持他们的成长。 在这样的背景下，体育生与小可爱们的每日盛宴便应运而生。每天，他们都会在食堂或者家里，享受一顿丰盛的饭菜。 早餐是每日盛宴的第一站。早餐桌上，不仅有丰富的主食，如馒头、包子、稀饭等，还有各种营养丰富的蔬菜和水果。对于体育生来说，早餐是他们一天中最重要的一餐，因为早餐能够为他们提供足够的能量，让他们在训练中保持充沛的体力。而小可爱们则把早餐当作是享受美食的时刻，他们品尝着各种美味的食物，脸上洋溢着幸福的笑容。 午餐是每日盛宴的高潮。午餐的菜肴种类繁多，有红烧肉、清蒸鱼、炖鸡汤等，这些都是体育生和小可爱们最喜欢的。体育生们知道，只有摄入足够的蛋白质和脂肪，才能在训练中发挥出最佳的水平。而小可爱们则把午餐当作是品尝美食的盛宴，他们品尝着各种美味的菜肴，满足地笑着。 晚餐是每日盛宴的尾声。晚餐的菜肴相对简单，但仍然保持着营养均衡的原则。晚餐后，体育生们会进行轻松的拉伸运动，帮助消化，而小可爱们则会和家长一起散步，享受这美好的时光。 除了日常的三餐，体育生和小可爱们还会在训练间隙，吃一些小零食，如坚果、水果等。这些零食不仅能够补充能量，还能帮助他们在训练中保持良好的状态。 当然，在享受美食的同时，体育生和小可爱们也深知健康饮食的重要性。他们会根据自己的身体状况，合理安排饮食，确保摄入足够的营养，避免过量摄入高热量食物。 这样的每日盛宴，不仅让体育生和小可爱们拥有了健康的身体，还让他们在快乐中成长。他们互相鼓励，共同进步，成为了校园里一道亮丽的风景线。 总之，体育生与小可爱们的每日盛宴，是他们生活中不可或缺的一部分。在这场盛宴中，他们收获了快乐、健康和成长，也让我们看到了我国体育事业的希望。愿他们在未来的日子里，继续享受这美好的生活，为我国体育事业贡献自己的力量。

波兰关闭与白俄罗斯边界的突发事件对中欧班列运行产生的效应还在持续，或将带来长久的改变。继宁波启航全球首条中欧北极集装箱快航之后，西安又在近日开行了首趟跨波罗的海铁海联运中欧班列（西安—汉堡），这条线路不再经过波兰和白俄罗斯的边界口岸。另外，跨越里海的南通道班次也将加密。中国集装箱行业协会副秘书长郝攀峰向第一财经表示，虽然波兰通道目前已经恢复了。但是，这是一个警示，提醒大家多元通道的重要性，特别是要跟供应链的稳定高效挂钩了以后，必须要寻求多元化的通道建设。口岸恢复正常尚需时间9 月 25 日零时起，波兰正式开放与白俄罗斯的边境口岸，中断了 13 天的中欧班列恢复。不过，根据四川新丝路多式联运公司微信公号 " 丝路拓客 "9 月 29 日发布的《中欧班列运行情况双语周报》显示，预计边境口岸完全恢复至正常运行水平需待国庆节后。四川新丝路公司在上周一发布的《中欧班列运行情况双语周报》显示，在此前一周，在白俄罗斯布列斯特滞留中欧班列超 130 列，即便口岸如期开放，通行能力仍有限，预计需 1 周时间纾解口岸及在途班列积压。四川新丝路多式联运公司总经理助理唐婷婷向第一财经表示，口岸恢复通行之后，之前滞留在布列斯特的一部分列车，已经换装通行，最快的已经到达了马拉舍维奇。另外部分在国内始发站等待，在沿途保留的列车都在陆续发出。由于口岸的积压，中欧班列目前的运行时效也受到限制。9 月 29 日的周报显示，受波白口岸刚恢复通行、积压班次逐步疏解影响，预计通行时间需要 5-8 天，当前中欧班列各线路时效已出现改善，但完全恢复正常仍需时间。在波兰关闭口岸前，国内城市至马拉舍维奇的普线时效为 16-18 天，而现在需要 20 天，普遍推迟了 2-4 天；此前国内城市至德国杜伊斯堡和汉堡的普线为 20-22 天，而现在需要 25-28 天，普遍推迟 5-6 天。而且快线时效也有相应的延长。此前，针对波兰的突然中断，班列公司采取了一些应急措施，比如，推出经俄罗斯圣彼得堡转驳欧洲的铁海联运替代方案以及加密中欧班列南通道班次。在波兰口岸恢复之后，这些替代方案也正在朝着常态化方向发展。四川新丝路公司 9 月 29 日发布的周报显示，欧线方向各平台已陆续公布 10 月订舱价格，同时南通道及铁海联运方案持续受理，为货物运输提供替代选择。郝攀峰表示，现在关注南通道、北线海铁联运以及北极航线的客户越来越多了，班列公司也在加快开启新线路，增加其他通道的能力建设。比如，成都出发经俄罗斯圣彼得堡到德国汉堡的海铁联运线路，运行时效可以控制在 18 天左右，这条新线路正在加密开行。或将带来长久改变9 月 26 日，中欧班列（西安）开行首趟跨波罗的海铁海联运中欧班列（西安—汉堡），该线路从西安国际港发出，经阿拉山口口岸出境穿越亚欧大陆后转由海运横跨波罗的海最终开往德国汉堡。不仅如此，就在波白口岸关闭期间，中欧之际的北极航线开通。9 月 23 日，" 伊斯坦布尔桥 " 轮从宁波舟山港北仑港区启程，驶往英国最大集装箱港口弗利克斯托港。这标志着全球首条中欧北极集装箱快航正式通航。在中欧班列在波兰受阻之后，这些新线路的推出预示着中欧物流通道发展的新方向。郝攀峰表示，陆路通道最大的问题就是，如果通道单一，就会受到各种意外事件的影响。此次事件就使大家加大了对中欧班列丰富性、多样化和多通道的关注。所以，这对未来中欧之间陆路多通道建设是一个促进作用。中欧班列经过 10 多年发展已经形成四条主要线路：经满洲里出境俄罗斯的东通道、经二连浩特出境蒙古、俄罗斯的北通道、经新疆阿拉山口出境中亚到波兰的中通道，以及从霍尔果斯出境经哈萨克斯坦、土耳其的南通道，也称 " 中间走廊 "。其中，经波兰的中通道是开行量最多的线路。郝攀峰表示，目前在中欧班列里，波兰通道依然是最主要的一个通道或者是一个重点通道，开行时间比较久，也比较成熟，过货量比较大，围绕它的服务、代理比较完善。但是，约 90% 的货物依赖于波兰通道的风险在俄乌冲突爆发以后逐渐显现。为了规避风险，各班列公司近年来也在大力开拓新的线路。其中，南通道就是一个重点。今年 7 月 9 日，中欧班列（成渝）分别在成都国际铁路港和重庆团结村中心站发车，常态化开行南通道速达班列。据新华社报道，土耳其交通和基础设施部副部长恩维尔 · 厄斯库尔特 8 月 4 日说，中欧班列经 " 中间走廊 " 从中国出境到入境土耳其用时已缩短至 15 天。这对中国、土耳其和欧洲来说，都是向前迈出重要一步。他说，未来目标是将阿拉山口至卡尔斯段用时缩短至 10 天。有班列平台公司的人士也向第一财经介绍，现在走南通道成本相对更高，运输时效更长。在此次事件之后，公司也正在密切关注市场的反应，根据市场情况来决定是否增开南通道的班次。郝攀峰表示，虽然其他通道多少还有一些问题，比如，在南通道上就有跨里海运输能力的问题，里海两端码头的能力问题，以及全程运输时效等问题。但是，波兰中断中欧班列的事件提醒大家要更多地去关注其他通道，要在欧亚大陆板块上建立多元化物流通道。 ( 本文来自第一财经 )