今日相关部门披露重要进展,校园里的痛与成长：男生女生共同经历的嗟嗟嗟

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可视化操作指导热线:本月行业协会披露重大成果,校园里的痛与成长：男生女生共同经历的嗟嗟嗟

在我国的教育环境中，男生女生之间的交往一直是备受关注的话题。从小学到大学，他们一起学习、一起玩耍、一起成长。然而，在这个过程中，他们也共同经历了一些难以言说的痛。本文将以“男生女生一起嗟嗟嗟很痛真人”为线索，讲述一段关于痛与成长的故事。 那是一个阳光明媚的下午，阳光透过窗户洒在教室的每一个角落。同学们都在专心致志地听课，教室里弥漫着一种和谐的氛围。突然，教室里的气氛变得有些紧张，同学们纷纷把目光投向了坐在后排的两位同学——小明和小红。 小明和小红是班上公认的学霸，他们不仅成绩优异，而且性格开朗，深受同学们的喜爱。然而，这一天，他们却因为一件小事闹了矛盾。原来，小明在课堂上不小心踩到了小红的脚，导致小红脚趾受伤，痛得嗟嗟嗟。 小明见状，立刻向小红道歉，但小红却情绪激动，眼泪汪汪。同学们见状，纷纷上前安慰，但小红依然难以平复情绪。这时，班上的一个男生站了出来，他叫小刚。 小刚是班上的体育委员，性格豁达，擅长调解矛盾。他走到小红身边，轻声安慰道：“别哭了，小红。小明不是故意的，他也很懊悔。我们都是朋友，应该互相包容。”小刚的话让小红的心情稍微平复了一些，她擦干眼泪，向小明道歉：“对不起，小明，我刚才太激动了。” 在同学们的劝解下，小明和小红握手言和。然而，这件事并没有就此结束。接下来的几天里，小明和小红都在为这件事感到痛心。小明觉得自己的无心之举给小红带来了伤害，心里愧疚不已；而小红则因为自己的情绪失控而懊悔不已。 为了化解这份痛，小明和小红决定一起参加学校的志愿者活动，帮助那些需要帮助的人。在活动中，他们结识了许多志同道合的朋友，共同度过了许多难忘的时光。在这个过程中，他们学会了如何换位思考，如何关心他人，也学会了如何面对自己的痛。 经过一段时间的相处，小明和小红的关系变得更加融洽。他们发现，彼此之间还有很多共同点，比如对学习的热爱、对生活的热情。在成长的道路上，他们携手前行，共同面对生活中的种种困难。 这段经历让小明和小红明白，男生女生之间的交往并非一帆风顺，但只要彼此真诚相待，相互理解，就能够化解矛盾，共同成长。正如那句话所说：“痛并快乐着。”在成长的过程中，我们都会经历一些痛，但正是这些痛，让我们变得更加坚强，更加懂得珍惜。 总之，男生女生一起嗟嗟嗟很痛真人，但这并不意味着他们无法化解矛盾，无法共同成长。在人生的道路上，我们需要学会面对痛，学会珍惜，才能走得更远。让我们携手前行，共同书写属于我们的青春篇章。

8 月 29 日的成都车展上，乐道汽车宣布，L90 交付已过万辆，此时距离这款车上市还不满一个月。这是一份不容易的成绩，也象征着蔚来久盼的产品热销局面终于来临。乐道 L90 所在的大三排 SUV，是当前汽车市场中的热门地带。作为一款纯电车，乐道 L90 交付量杀入市场 TOP3，让汽车市场不禁思考：纯电动车现在行了吗？蔚来总裁秦力洪和蔚来高级副总裁兼乐道汽车副总裁沈斐，在发布会后接受了包括经济观察报在内的媒体采访，他们再一次强调了这样的观点：大三排 SUV 已进入纯电时代。除了乐道 L90，新近发布的蔚来 ES8 也是聚焦纯电大三排 SUV 的产品。"ES8 和 L90 的组合，让大三排 SUV 的纯电路线立起来了。主要的用户来源还是有相关的乘坐和装载需求的人，从别的能源动力形式往纯电转移的趋势还是非常明显的。" 秦力洪表示。蔚来总裁秦力洪近两个月来，蔚来港股股价持续上涨，股价翻倍，市值已重返千亿港元。这侧面反映出，资本市场对蔚来的发展前景看好。秦力洪称：" 大家的底层逻辑看好的是有这么一家公司，坚持长期主义，十年如一日地投研发，尤其投基础研发，坚持纯电道路，把一条道路深挖到底，坚持投基础设施，构建自己的商业模式。"乐道势头好转汽车业内关于纯电和混动、增程的技术差异已经讨论过很多轮，但并无统一意见。从现实角度看，已有不少新造车品牌转投了混动路线，但蔚来十年来一直坚持纯电动，并通过充换电网络解决加电问题。比起技术路线的博弈，汽车行业还比较关注，蔚来在过去一段时间的变革调整中到底做了哪些具体工作，使得现在势头逐步好转。一个有意思的现象是，随着乐道 L90 的上市热销，原本 " 出师不利 " 的 L60 也连带受影响，取得销量反弹。根据蔚来公布的 8 月销量，交付新车 31305 辆，同比增长 55.2%，创历史新高。其中，蔚来品牌交付新车 10,525 辆；乐道品牌交付新车 16,434 辆；firefly 萤火虫品牌交付新车 4,346 辆。在此次成都车展上，蔚来品牌宣布全系标配 100 度大电池，而价格则没有显著变化，相当于变相降了价。而乐道 L90 也标配 85 度大电池。沈斐透露，可以按个人需求向下更换 60 度电池，这是蔚来换电体系带来的最大好处。蔚来高级副总裁兼乐道汽车总裁沈斐（右）足够灵活的电池版本选择，给用户带来了利好。这背后和蔚来在全国布局的充换电网络有关。截至 8 月 29 日，蔚来在全国已成 3467 座换电站，其中高速公路换电站达 1001 座。秦力洪透露，鉴于目前乐道汽车发展情况，将会对新产品上市节奏做调整，集中精力把 L90 和 L60 两款车做好。但会优先 L90，L60 接下来一段时间在产能上为 L90 相对让路，而原本规划的 L80 今年内不会开启交付。内部资源协同蔚来、乐道、萤火虫，行业内关于蔚来三品牌格局持有不同见解，不乏有观点认为蔚来与乐道存在相互掣肘，尤其在当前各大车企集团开始战略收缩的背景下。而促使蔚来和乐道开始出现正向协同苗头的，一是乐道品牌在管理、组织效率方面的改革提升，二是乐道和蔚来品牌越来越多的资源共享，两者共享换电网络就是最直接的例子。而两个品牌在研发上采用通用部件，达成研发降本，更是核心举措。" 大家不要小看研发对于降本的帮助，可能一提到降本都觉得采购部门谈判会强势一点，感觉降本都是吵架吵来的，没有技术含量。但不是这样的，汽车的降本主要来自于研发，包括很多技术类的工业产品降本，都是来自于技术的成熟加上批量的增加。" 秦力洪表示。他进一步举例称，乐道 L90 单电机用的是蔚来 ET9 的，如果 L90 要单独研发一款 ET9 的电机那成本就太高了。实际上，ET9、L90、ES8 都共用了同款后电机，让不同的车提供同样强劲的动力，但成本被分摊了。此外，蔚来自研的神玑 NX9031 芯片，一颗芯片的算力达到过去行业旗舰芯片四颗的水平，使得每辆车成本可以便宜一万多元，加上增值税、毛利，反映在售价上能达到两万元。而蔚来于四年前在内部成立的车内座椅自研团队，以自研代替了外采，" 如果座椅不自研，就没有今天‘座座就是 VIP ’的舒适体验。" 秦力洪说。没到开香槟的时候对蔚来而言，第三季度是重要的一个时间段。蔚来已宣布，必须在第四季度实现盈利，这一 " 军令状 " 之下，蔚来需全力冲击才能达标。随着 8 月交付量出炉，蔚来超 3 万辆的成绩成为一个不错的开端，但一场真正的大考即将来临。眼下蔚来需同时解决 ES8 和 L90 双车产能爬坡和交付的问题。此前蔚来曾在 ET5、L90 两款车上，遭遇过严重的问题。秦力洪对此表示："ET5 的（产能问题）有客观原因，当时交付时正值疫情最难受的时候，工厂开工很困难，工人搬着帐篷去工厂里住，零部件运不进去。去年乐道 L60 也碰到了问题，这件事敲醒了我们。也许因为 ET5 的客观原因，让我们放弃了对产能方面真正的反思，忽略了主观上可以做得更好。"关于接下来的产能安排，沈斐表示：" 根据 8、9 月份的交付量，可能到 10 月份产能不会全面缓解。L60 的产能是上去了，10 月份产能会往上爬一个小台阶，11、12 月份再往上爬个台阶，再下一个台阶就要在春节前后了。"目前蔚来的状态是，既有重获增长势头的快乐，也有产能爬坡的烦恼。" 对于我们来说，远远没有到开香槟的时候，我们也是熬了很长时间终于看到了一丝光亮，还是要坚持往前走，要让自己意识到很多坚持是对的，是有道理的。" 秦力洪说。