今日监管部门发布重要研究成果,探寻雷萨赫尔灵魂火炮的神秘力量：一部史诗般的奇幻之旅

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在遥远的奇幻大陆上，有一个被神秘力量笼罩的古老国度——雷萨赫尔。这里，传说中隐藏着一门拥有灵魂之力的火炮，它被称为“雷萨赫尔灵魂火炮”。这不仅仅是一件武器，更是一部史诗般的奇幻之旅。 雷萨赫尔灵魂火炮的历史可以追溯到几千年前。那时，雷萨赫尔国正值强盛时期，国民英勇善战，国力昌盛。为了抵御外敌的侵略，国王下令铸造了一门火炮，希望借助神秘的力量保卫国家。经过无数匠人的精心打造，这门火炮终于问世。然而，这并非一件普通的火炮，它蕴含着灵魂之力，能够激发战士们的勇气和力量。 据传说，雷萨赫尔灵魂火炮的炮身是由一块神秘的矿石打造而成，这块矿石来自遥远的灵魂之海。在锻造过程中，匠人们将自己的灵魂融入其中，使得火炮具备了灵魂之力。每当火炮发射，炮口便会喷出熊熊火焰，照亮战场，令敌人闻风丧胆。 在雷萨赫尔灵魂火炮的守护下，雷萨赫尔国历经磨难，战胜了无数敌人。然而，随着时间的推移，火炮的力量逐渐减弱。直到有一天，一个名叫艾尔文的勇士发现了这把火炮。他深知，这不仅仅是一件武器，更是雷萨赫尔国的灵魂所在。 艾尔文带着火炮踏上了寻找灵魂之力的旅程。他历经千辛万苦，穿越了险恶的森林、翻过了崇山峻岭，终于来到了灵魂之海。在这里，他遇到了一位神秘的老者，老者告诉他：“想要唤醒火炮的灵魂之力，必须找到四颗灵魂宝石。” 于是，艾尔文开始了寻找灵魂宝石的冒险。他历经重重考验，终于找到了四颗宝石。当他将宝石镶嵌到火炮上时，一股强大的力量从火炮中涌出，照亮了整个灵魂之海。雷萨赫尔灵魂火炮重新焕发出强大的力量，守护着雷萨赫尔国。 艾尔文带着火炮回到了雷萨赫尔国，受到了全国人民的尊敬。从此，雷萨赫尔国再次恢复了往日的繁荣。而艾尔文也成为了传说中的英雄，他的事迹被后人传颂。 然而，雷萨赫尔灵魂火炮的故事并未结束。在遥远的未来，当新的敌人再次入侵时，雷萨赫尔灵魂火炮将再次发挥它的力量，守护着雷萨赫尔国和它的子民。 雷萨赫尔灵魂火炮的故事，不仅仅是一部奇幻史诗，更是一部关于勇气、信念和守护的传奇。它告诉我们，只要心中有信念，就能战胜一切困难。而这门神秘的火炮，也将永远成为雷萨赫尔国人民的信仰和力量的象征。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。