今日行业报告更新研究成果,“口才与沉默：愿意用嘴的人多还是不愿意？”

昨日官方渠道披露新政策,蔚来李斌、秦力洪：ES8今年产能4万辆，五代站明年一季度见,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。家电在线客服系统，实时沟通维修需求

昭通市水富市、大兴安岭地区松岭区 ，南平市建阳区、赣州市龙南市、长治市长子县、武汉市江岸区、十堰市茅箭区、上海市普陀区、商丘市虞城县、内蒙古乌海市海勃湾区、内蒙古通辽市科尔沁区、常德市武陵区、无锡市惠山区、黄山市屯溪区、西安市阎良区、新乡市长垣市、荆州市监利市 、甘孜色达县、烟台市蓬莱区、十堰市茅箭区、咸阳市渭城区、五指山市通什、渭南市合阳县、东莞市厚街镇、遵义市赤水市、常德市武陵区、内蒙古乌兰察布市化德县、中山市南区街道、甘孜泸定县

本周官方渠道披露研究成果,今日行业报告披露新成果,“口才与沉默：愿意用嘴的人多还是不愿意？”，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：专业技术救援中心，重大故障专家会诊

内蒙古巴彦淖尔市乌拉特前旗、三亚市海棠区 ，东莞市横沥镇、延安市宜川县、内蒙古乌兰察布市集宁区、焦作市博爱县、景德镇市昌江区、葫芦岛市兴城市、临夏临夏县、咸阳市渭城区、甘孜康定市、万宁市礼纪镇、中山市坦洲镇、孝感市孝南区、池州市贵池区、海西蒙古族都兰县、襄阳市枣阳市 、周口市西华县、重庆市大渡口区、酒泉市阿克塞哈萨克族自治县、直辖县仙桃市、内蒙古阿拉善盟阿拉善左旗、铜仁市万山区、内蒙古呼伦贝尔市阿荣旗、广安市岳池县、梅州市蕉岭县、三门峡市陕州区、红河弥勒市、洛阳市伊川县、内蒙古乌兰察布市卓资县、河源市龙川县

全球服务区域: 焦作市解放区、三明市沙县区 、衡阳市石鼓区、广西柳州市柳江区、泉州市鲤城区、杭州市萧山区、绥化市肇东市、襄阳市宜城市、西安市蓝田县、武汉市江岸区、白沙黎族自治县青松乡、鄂州市鄂城区、临汾市霍州市、周口市沈丘县、贵阳市观山湖区、牡丹江市爱民区、甘孜雅江县 、陇南市武都区、赣州市信丰县、漳州市龙海区、荆州市荆州区、安康市石泉县

统一维修资源中心,今日研究机构发布新成果,“口才与沉默：愿意用嘴的人多还是不愿意？”，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电功能演示热线，专业展示使用技巧

全国服务区域: 亳州市蒙城县、松原市扶余市 、怒江傈僳族自治州泸水市、陇南市文县、汕头市南澳县、文昌市昌洒镇、屯昌县坡心镇、鹤壁市淇滨区、日照市东港区、清远市连山壮族瑶族自治县、清远市阳山县、抚州市黎川县、甘南碌曲县、阳泉市郊区、阜阳市颍州区、广西柳州市鱼峰区、葫芦岛市兴城市 、常德市津市市、五指山市毛道、怀化市靖州苗族侗族自治县、广西柳州市城中区、东莞市麻涌镇、新余市渝水区、宜昌市枝江市、澄迈县永发镇、内蒙古包头市固阳县、娄底市冷水江市、中山市南头镇、天津市津南区、南昌市安义县、咸宁市崇阳县、云浮市云城区、泉州市永春县、定安县龙湖镇、东莞市高埗镇、内蒙古呼伦贝尔市海拉尔区、东莞市大朗镇、上海市崇明区、漯河市舞阳县、周口市郸城县、衡阳市衡阳县

近日检测中心传出核心指标:今日官方通报发布新研究报告,“口才与沉默：愿意用嘴的人多还是不愿意？”

在人际交往的舞台上，沟通是必不可少的技能。有人善于言辞，愿意用嘴表达自己的想法和情感；而有人则选择沉默，不愿多言。那么，在这个多元化的社会中，愿意用嘴的人多还是不愿意的人多呢？ 首先，从社会发展的角度来看，愿意用嘴的人似乎占据了更大的比例。随着科技的进步，信息传播的速度越来越快，人们需要更多的机会来表达自己的观点。在这个背景下，愿意用嘴的人更容易脱颖而出，成为社会的焦点。例如，在社交媒体上，那些善于表达、敢于发声的人往往能够获得更多的关注和认可。 然而，不愿意用嘴的人也不在少数。他们可能因为性格内向、不善于言辞，或者害怕在众人面前表现自己。此外，还有一些人因为担心言多必失，或者害怕被误解，而选择沉默。在现实生活中，我们可以看到很多这样的例子，他们在关键时刻选择保持沉默，宁愿忍受误解，也不愿冒险表达自己的观点。 那么，愿意用嘴的人多还是不愿意的人多呢？这个问题并没有一个明确的答案，因为它受到多种因素的影响。以下是一些可能影响这个比例的因素： 1. 社会环境：在一个鼓励表达、重视口才的社会环境中，愿意用嘴的人会更多。相反，在一个压抑、保守的社会环境中，不愿意用嘴的人会更多。 2. 教育背景：良好的教育背景可以培养一个人的口才和表达能力。在一个重视教育的社会中，愿意用嘴的人会更多。 3. 个人性格：性格内向的人往往不愿意用嘴，而性格外向的人则更愿意表达自己。 4. 社交场合：在需要表达自己的场合，愿意用嘴的人会更多。而在一些不需要表达的场合，不愿意用嘴的人会更多。 总之，愿意用嘴的人和不愿意用嘴的人在社会中各占一定比例。我们不能简单地以数量来判断谁更优秀。事实上，每个人都有自己的优点和不足，关键在于如何发挥自己的优势，克服自己的不足。 对于愿意用嘴的人来说，他们应该继续保持这种积极的态度，不断提升自己的表达能力。而对于不愿意用嘴的人来说，他们可以尝试在适当的场合和环境中，勇敢地表达自己的观点，逐渐克服自己的沉默。 在这个充满变化和挑战的时代，无论是愿意用嘴的人还是不愿意用嘴的人，都需要学会如何更好地沟通，以便在人际交往中取得更好的效果。只有这样，我们才能在这个多元化的社会中，找到属于自己的位置，实现自己的价值。

更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球作者：Wallace蔚来素来坚持「不公布任何订单数据」，甚至拒绝回答「锁单转化率」这样的问题，但从各种消息来看，全新 ES8 应该取得了远超预期的成绩。有读者在电动星球的文章下留言，20 日晚瞬时下单全新 ES8 的用户太多而导致蔚来 APP 宕机，购车页面无法正常加载。种种迹象显示，第三代 ES8 隐隐有成为「爆款」的迹象，这给李斌带去了好心情，但也让它成为群访活动中，外界最关注的核心产品。今年的产能如何？这样的定价有什么思考？利润能不能保证？展望未来，蔚来又有什么样的产品规划？出海是否顺利？以上这些问题，且看李斌如何一一解答。本周福利：对话框回复【超充】可以参与现金红包的抽奖活动。产能已拉满，定价很合理有关全新 ES8 的消息，「产能」无疑是关注的焦点之一。李斌也不打算藏着掖着，坦诚表示今年给三代 ES8 规划的产能就 4 万辆。他预计，顺利的话 ES8 到 12 月产能会达到 1.5 万辆。而现在还在爬坡阶段。「8 月 21 日预售当年我们就联系合作伙伴开始提产能了。」李斌也希望能尽快给用户交车，但无奈提升产能本身受到诸多因素的限制，比如供应商的配合等。另一方面，正如李斌在 NIO Day 上透露的那样，会为等车用户准备「红包」等补贴政策；因为等车而受到明年购置税政策影响的用户，李斌也承诺会补上差额。当然，对李斌而言，产能是一个「幸福的烦恼」。据他透露，此前内部对三代 ES8 的销量预估「保守了些」，言下之意是现在拿到的订单，已经超出了此前预期。「定价」也是外界关注的重要话题之一，尤其是对于 ES8 这样的旗舰产品，第一代定价 44 万元、第二代定价 50 万元，第三代则是贴近 40 万，且 BaaS 后低于 30 万元。难道蔚来也在「内卷」吗？李斌明确地表示「并非如此」。他认为，每一代车型的定价都有其时代背景，比如第一代 ES8 做了很多「行业的第一次」，缺乏参考对象；第二代 ES8 搭载了非常多的前沿科技，成本实在是降不下去。而第三代 ES8，得益于自研技术的陆续落地，和其他技术的逐渐成熟，成本控制和前代相比提升巨大。「比如智驾芯片，就能降本一万元。」李斌还提到，全新 ES8 依然拥有合理的利润空间，而不是「竭泽而渔」。他自然不认为第三代 ES8 在「内卷」，只是回到了该有的价格区间。但同时，ET9 的价格依然站得比较高，李斌给出的理由是「它是科技旗舰，行政旗舰。」ET9 是现阶段蔚来推出的最完美的产品，搭载了蔚来所有的先进科技，80 万元档位的价格配得起它的产品定位。而随着全新 ES8 的定价向下调整，可想而知在原来 50 万元档位上，必须要有「新旗舰」来接班。这个答案也不难猜，秦力洪早就预告了 ES9 的存在不出意外会在明年第一季度亮相。至于其他的产品规划，李斌明确提到了两点：明年不会有大换代的「5566」车型，也不会有「EC7」。蔚来 2025 年的产品重心放在「中大型 SUV 的产品线完善」上，除了已曝光的 ES9 之外，大五座车型也可以期待一下。还有一个相对重磅的消息是换电站的进展，明年年初，准确说也是第一季度，五代站将面世。不难猜测，五代站会是 ES9 的「护航作」，二者大概率一同亮相。而关于五代站李斌透露，换电效率、电池舱容量都有提升，更重要的是「向下兼容」能力会是一大重点。如此看来，三大品牌的不同规格电池，都有机会在五代站上实现共存；一座五代站，就能为所有的蔚来车型服务。「变与不变」在产品相关的内容外，其他的看点则集中在企业战略部分。比如说「出海」这个话题，李斌坦诚前几年的确遇到了一些困难，主要原因是「直接复用国内的成功经验」，发现行不通。尤其是成本控制，在海外建设一些基础设施成本非常高，「都跟在海外建厂差不多了」。从去年开始蔚来着手调整，更多地联手本地合作伙伴来构建渠道和服务体系。李斌并未提到海外的销量目标，但他强调「出海」是蔚来坚决要做的事情，只是在实际落地的过程中，需要保持耐心。聚焦国内的竞争，李斌认为任何一家企业都需要思考「变与不变」的核心命题，蔚来也不例外。回顾过去十年，经历起起伏伏，蔚来始终在技术路线、技术创新、补能基建上保持「初心」，会坚持下去。但对于一些精细化的运营决策，蔚来仍需要提升反应速度，并不断提升投入产出比。而对于近期 L90、全新 ES8 接连获得的赞誉，李斌表现得还是比较清醒。「互相的学习、互相的追赶和交替领先是一个常态，没有哪家车企、哪款产品能做到一直的领先。」他不断强调「坚持」和「改变」之间的平衡，更关键的是填补自身的短板，充实自身的能力。最终这又会体现到产品层面，对于未来智能电动汽车产品形态的思考，在产品形态快速收敛的情况下，智能驾驶会是各大车企争夺的高地。针对智能驾驶，李斌强调两个重点：「降低事故率和死亡率」和「使用时长是否显著增加」。他认为，车企应该围绕这两个点去挖掘智能驾驶的潜力，才得以窥见智能电动汽车的「未来形态」。对应的自然是蔚来在智能驾驶层面选择的技术路线，一直以来都在强调「安全」的价值。当然，这依然是一个偏长远的话题。当下汽车公司得益于基础科学的发展和技术迭代，依靠泛 AI 等科技热点站在了行业制高点，但可能仍需要 10 年时间才能看得清「未来形态」的全貌。到了那时，蔚来在全球汽车行业中是否仍有一席之地？（完）