本月官方披露行业研究成果,当兵男朋友一见面就要拥抱，这份深情让人动容

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在繁华的都市中，有一个温馨的故事正在悄然上演。故事的主人公是一对恋人，男孩小杨是一名军人，女孩小芳则是一名普通的白领。他们相隔千里，但爱情的力量让他们在彼此的心中生根发芽。 小杨从小就有参军报国的梦想，经过一番努力，他终于如愿以偿，成为了一名光荣的军人。而小芳则在一家企业工作，过着平凡而充实的生活。两人相识于一次偶然的机会，从相识到相知，再到相恋，他们共同经历了许多难忘的时光。 然而，由于小杨的身份特殊，他们的感情之路并非一帆风顺。小杨在部队的生活紧张而充实，而小芳则要面对繁忙的工作和生活的压力。尽管如此，他们依然坚守着彼此的爱情，用信念和坚持书写着属于他们的爱情篇章。 终于，在经过漫长的等待后，小杨迎来了探亲假。这对于小芳来说，无疑是一个令人激动的时刻。她提前几天就开始准备，希望能给小杨一个难忘的惊喜。 当小杨出现在小芳的面前时，她的心跳加速，眼中闪烁着期待的光芒。小杨一身军装，英姿飒爽，显得格外帅气。他紧紧地握住小芳的手，激动地说：“小芳，我终于回来了！” 小芳害羞地低下头，轻轻地点了点头。就在这时，小杨突然紧紧地抱住了小芳，仿佛要将她融入自己的身体。这个拥抱，充满了对小芳的思念和爱意，让小芳的眼泪夺眶而出。 “小芳，这段时间我真的很想你。”小杨的声音低沉而温柔，“我知道你一个人承受了很多，但我保证，我会努力让你过上更好的生活。” 小芳抬起头，看着小杨坚定的眼神，心中充满了温暖和力量。她紧紧地回抱着小杨，泪水滑落在他的肩膀上。 接下来的几天，小杨和小芳一起走过了他们曾经走过的每一个地方，回忆着他们的点点滴滴。他们一起逛街、看电影、品尝美食，仿佛回到了刚相识的时候。 然而，好景不长，小杨的探亲假很快就要结束了。他们不得不再次面对分别的痛苦。在火车站，小杨紧紧地握着小芳的手，眼中充满了不舍。 “小芳，我会尽快回来。”小杨的声音哽咽，“你要照顾好自己，等我。” 小芳泪眼朦胧地看着小杨，轻轻地点了点头。她知道，这是他们爱情的考验，也是他们成长的必经之路。 当小杨登上火车的那一刻，小芳的眼泪再次夺眶而出。她看着火车渐行渐远，心中默默祈祷：愿我们的爱情，像这火车一样，穿越千山万水，终有一天，我们会再次相聚。 这段充满挑战的爱情故事，让我们看到了军人的坚强和执着，也让我们感受到了爱情的伟大。当兵男朋友一见面就要拥抱，这份深情让人动容，也让我们相信，只要心中有爱，就能战胜一切困难。

这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。" 都知道今年卷，没想到这么卷。"此刻，用这样一句话，来形容中国车市，无疑显得颇为恰当。随着所谓 " 金九银十 " 的正式袭来，以及新能源车购置税政策的退坡在即，刚刚过去的一周，各家主机厂可以说都在疯狂出牌。粗略统计，包含改款在内，短短七天整个大盘涌现出了十几位新选手。从自主品牌，到合资品牌，纷纷不停地 " 下饺子 "，试图用更为密集的筹码，博得一个留在牌桌上的机会。但即便剧情如此精彩，我心中的 " 主菜 " 却不是它们。相比之下，工业和信息化部装备工业一司发布的 " 公开征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的意见 "，才真正让人感觉重磅。众所周知，2025 本来被认为是辅助驾驶普及元年，可因为一些突然袭来的 " 黑天鹅 " 事件，整个板块却被狠狠泼了一盆凉水，不得不渐渐把发展的速度放缓。望向更深处，乱象百出的背后，其实还是长期缺乏明确的法规与制度，进行限制与约束，才会造成辅助驾驶的夸张营销与野蛮生长。千呼万唤始出来，终于迎来了 " 紧箍咒 "。在这份征求意见稿中，官方正式给出了对于驾驶自动化系统的分级和定义。譬如，组合驾驶辅助系统（2 级驾驶自动化系统）即系统可提供持续、同时的横向和纵向控制，可使驾驶员的手和脚同时得到一定程度的休息，但休息并不意味着可以脱离对于车辆的控制，驾驶员仍需按照道路交通安全法律法规的规定驾驶车辆。譬如，有条件自动驾驶系统（3 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶，让用户在特定场景下完全从驾驶任务中脱离出来，但用户要保持接管能力，及时处理特殊情况。譬如，高度自动驾驶系统（4 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶并在必要时自动执行最小风险策略，4 级系统可以设计为两种模式，一种是无人工驾驶装置的，用户只是乘客身份，不存在驾车的可能性；另一种是设置了人工驾驶装置的，虽然不需要用户接管，但用户可以在有意愿时主动驾驶车辆。再譬如，完全自动驾驶系统（5 级驾驶自动化系统）。即在任何可行驶条件下，系统可实现自动驾驶并能在特殊情况下实现最小风险状态，在一般驾驶过程中的表现犹如一个专业驾驶员，体现出 " 拟人 " 特征；而在持续驾驶的时长和应急情况的处理方面则要超越人类能够达到的极限。其中，第一项，便是我们目前接触最多的，也是大家口中的 "L2"。而除了划分等级，这份征求意见稿更为关键的一点是，关于组合驾驶辅助系统的安全运行标准，提出了使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测、系统禁用等安全要求，以减少驾驶员对系统的 " 误用 "。在驾驶员培训方面，标准提出说明书至少要涵盖系统类别、能力与局限性等内容，同时系统要能识别驾驶员是否经过系统使用培训。在驾驶员状态监测方面，手部脱离监测将在手部脱离 5 秒内发出 HOR（Hands On Request，手握转向盘提示），提示后 10 秒内升级提示。视线监测将在视线脱离 5 秒内发出 EOR（Eyes On Request，视线回归提示），提示后 3 秒内升级提示，升级后 5 秒内发出 DCA（Direct Control Alert，立即控制警告）。同时，明确要求由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或者发生了一定次数的手部脱离或视线脱离后，应在至少 30 分钟内禁止使用组合驾驶辅助系统。站在我个人的角度，对于上述愈发严格的规定，想要给予大大的赞成。由此将视线放大，实际上，这份征求意见稿的发布，俨然填补了中国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平。必须承认的是，组合驾驶辅助系统的出现与普及，有效减轻驾驶负担、提升驾驶舒适性，已成为市场新车型的亮点和消费者选购的重要考量。从数据来看，今年 1 — 7 月，中国车市具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为 775.99 万辆，同比增长 21.31%，渗透率为 62.58%，较上一年提升 6.5 个百分点。但越来越大面积的应用，也带来一大堆痛点。例如，产品性能缺乏统一基线，部分企业在宣传中刻意模糊 " 驾驶辅助 " 与 " 自动驾驶 " 界限，致使个别驾驶员放松警觉，出现长时间脱手、分心等危险行为。显然，此次征求意见稿的发布，从 " 提升产品能力表现 "、" 强化安全保障要求 "、" 规范系统使用方式 " 等维度，试图规范组合驾驶辅助系统安全能力，支撑道路交通安全水平提升。划重点，征求意见截止日期为 2025 年 11 月 15 日。作为旁观者，同样十分期待最终标准与法规的出台与落地，也有理由相信，这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。最后，想说的是：" 任何的新事物，在成长过程中都会面临从小到大、从弱到强的挑战，尽管困难重重，但这些坎坷也锻炼了其生命力，使其不断壮大。"今天文章的 " 主菜 "，亦是如此。况且，都说中国车市迈入新时代，上半场电动化的争夺已经盖棺定论，下半场则是属于智能化的战斗。辅助驾驶这一仗，至关重要。