本周国家机构发布新动态,1819岁年轻人日本之旅：MacBook Pro助阵，畅享科技与美景

昨日研究机构发布行业成果,小米大规模召回，是什么信号,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。自动化服务跟踪，智能优化用户体验

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24小时维修咨询热线，智能语音导航,今日监管部门披露行业最新进展,1819岁年轻人日本之旅：MacBook Pro助阵，畅享科技与美景，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电服务反馈专线，多渠道收集意见

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本周数据平台本月官方渠道公布权威通报:今日行业协会披露行业新成果,1819岁年轻人日本之旅：MacBook Pro助阵，畅享科技与美景

随着科技的发展，年轻一代越来越注重生活品质和体验。最近，一位1819岁的年轻人选择了前往日本旅行，不仅体验了当地的独特文化，还带着自己的MacBook Pro畅游日本，享受了一场科技与美景的盛宴。 这位年轻人名叫小张，他是一位热爱摄影和设计的大学生。在1819岁的年纪，他决定给自己一个难忘的旅行经历。日本，这个充满魅力的国家，成为了他的首选目的地。 在出发前，小张精心准备了他的行囊，其中最重要的装备就是他的MacBook Pro。这款轻薄便携的笔记本电脑，成为了他旅行中的得力助手。小张表示：“MacBook Pro不仅性能强大，而且外观时尚，非常适合像我这样的年轻人。” 抵达日本后，小张的第一站是东京。在这里，他利用MacBook Pro记录下了许多美丽的瞬间。无论是繁华的街头，还是宁静的公园，小张都用自己的镜头捕捉到了日本独特的风情。此外，他还利用MacBook Pro中的设计软件，创作了许多精美的插画，记录下了旅行的点点滴滴。 在东京，小张还体验了日本的科技魅力。他参观了许多科技馆，对日本的科技发展有了更深入的了解。在科技馆中，他发现许多新奇的产品，比如智能机器人、虚拟现实设备等。这些科技产品让小张感叹不已，他不禁感叹：“日本在科技领域的创新精神真是令人敬佩！” 离开东京，小张来到了京都。这里的历史文化底蕴深厚，小张在这里度过了一段宁静而美好的时光。在京都，他漫步在古色古香的街道上，欣赏着美丽的樱花、神社和寺庙。同时，他还用MacBook Pro记录下了这些珍贵的回忆。 在京都，小张还参加了一次摄影比赛。他利用MacBook Pro中的照片编辑软件，对作品进行了精心处理，最终获得了比赛的好成绩。这次比赛让小张更加坚定了自己的摄影梦想。 旅行结束后，小张带着满满的收获回到了家乡。他感慨地说：“这次日本之旅让我收获颇丰，不仅让我感受到了日本的美景和美食，还让我更加热爱摄影和设计。MacBook Pro在这个过程中发挥了重要作用，让我能够更好地记录和创作。” 总的来说，这位1819岁的年轻人通过携带MacBook Pro，在日本之旅中实现了科技与美景的完美结合。这不仅是一次难忘的旅行，更是一次自我成长的过程。相信在未来的日子里，小张会带着这份收获，继续在摄影和设计领域不断探索，创造更多美好的作品。

9 月 19 日一大早，国家市场监督总局缺陷产品召回技术中心（下文简称：召回中心）公布了一则新闻——小米宣布召回 11.69 万辆 SU7 标准版。注：投诉索赔情况 4 次、事故及人员伤亡情况无，影响范围非常有限" 召回 " 听起来很严重，但落到细节中很容易就能发现几点不寻常之处：第一，召回对象为全部 SU7 标准版。召回量为 11.69 万辆（占累积销量的 34.4%，符合标准版车型比例），就是发售至今生产的所有 SU7 标准版车型；第二，召回的原因不像明确缺陷。文件中的原因为 " 部分车辆在 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患 "。第三，召回的最终处理方式。不用去 4S 店，也不用动硬件，用户只需要在停车状态下，进行车机的 OTA 升级，只要系统升级到 Xiaomi HyperOS 1.10.0，即可完成本次 OTA 召回升级。结合小米汽车微博今天发布的第 191 集 " 答网友问 " 中，回应了两个问题：" 为什么要进行小米 SU7 标准版的 OTA 召回，软件升级了什么？" 和 " 本次小米汽车 OTA 秋季大版本 Xiaomi HyperOS 1.10.0 主要新增 / 升级了哪些功能？"。其实很容易得到一个结论：这压根不是过去燃油车时代的 " 召回 "，而是小米的秋季大版本 OTA，只不过被监管要求以召回方式进行。这番 " 危言耸听 " 的操作背后，究竟是怎样的行业趋势？又会给消费者带来怎样的影响？本期《智驾雷达》VOL.6，我们就简单来解析一番。新趋势：OTA 升级为 " 召回 OTA"？为何此次系统 OTA 会升级为 " 召回 OTA"？虎嗅汽车询问了多位相关人士，大多数人认为还是小米年初发生智驾事故的影响虎嗅汽车当时也专门撰文进行了分析，指出了那次事故的责任大概率已经无法最终判断。但出于 " 避免类似事故的发生 " 和 " 让智驾技术发展更可控 " 的需求，监管侧近半年以来一直在不断加码，其中就包括 " 严管 OTA"。今年 8 月中旬，市场监管总局、工业和信息化部就专门起草了《市场监管总局 工业和信息化部关于加强智能网联新能源汽车产品召回 生产一致性监督管理与规范宣传的通知》的征求意见稿，征求意见截止日期是几天前的 9 月 15 号。这份通知中明确提到了 " 严格执行 OTA 升级活动分类管理要求，未经备案不得开展 OTA 升级活动，不得将未经充分测试验证的软件版本推送给用户，不得通过 OTA 方式隐瞒缺陷 "。小米此次的 " 召回 OTA" 很可能就是新通知下的一次 " 打样 "，但未来是否所有车企需要按照这种模式申报、备案、执行 OTA 操作，尚不可知。但可以确定的是，如果真的接下来将所有 OTA 都以 " 召回 " 这种方式公告出来，必然会让公众对其智驾技术产生负面印象，从而逼迫企业降低 OTA 频次，更谨慎地对待自家智驾及座舱技术发展。更多的智驾标准已在来的路上如果说 " 限制 OTA" 是 " 治标 "，那么直接对智驾能力认定、试验和使用，显然才是 " 治本 "。从目前的种种信息来看，" 治本 " 的操作也已经在路上。例如本月初，日中国汽车工业协会发布的《组合驾驶辅助及有条件自动驾驶事故界定及数据协作技术规范》团体标准，就首次系统性地提出了智能网联汽车事故的认定流程。例如在事故责任的判定上，如果车辆发生首次碰撞前 N 秒内（3 秒及以上），存在组合驾驶（可以理解为高速 NOA 及以下）辅助系统执行车辆运动控制的操作，且不属于特定例外场景，那就可判定该次事故为车辆责任；车辆发生首次碰撞前 M 秒内（5 秒及以上），若有条件自动驾驶系统（可以理解为城市 NOA）执行车辆运动控制操作，且排除例外场景，即可判定。数据方面，不仅要求支持数据指纹技术（用哈希算法为数据打标），还要求使用区块链分布式存储。在数据调取上，车端需支持物理接口调取数据，同时云端需满足数据常规使用中的持续存储能力，以及事故状态下的应急上传能力。相比事故的判定，当前已经进入了征求意见阶段的 "L2 级辅助驾驶的强制性国家标准 " 将更加值得期待。这份强标中的内容，主要包括三部分：定义要求部分：分别针对 " 领航组合驾驶辅助系统 "（可以理解为城区 NOA）和 " 基础单车道 / 多车道组合驾驶辅助系统 "（可以理解为高速 NOA 及以下）给出了全方位的具体要求，车企无法再随便自我定义；试验方法部分：涵盖智驾系统 " 场地 + 道路 " 测试的所有需求，包括道路的路况要求、弯道半径，实际路口情况，智驾能力将能在同一系统下规范对比；单款车的试验时长更是被限制为 72 小时起步（不一定连续、累计）。配套要求部分：车企要持续性地告知用户，包括确认驾驶员身份和周期性教育告知；要求对于用户不安全操作，要给出智驾系统使用限制的惩罚；车辆要满足数据记录的要求。标准中有相当多提升智驾要求的细节。例如过去的其他标准没有限制车辆关闭 " 手握方向盘 " 的提醒，此次的强标专门强调了这一点；还有道路试验中，专门增加了施工区、纸箱、踏板式两轮摩托车、侧翻车等试验场景，并要求系统在车辆制造商声明的最高可设置车速下进行试验，以最高难度检验系统的安全能力。根据行业相关人士的预测，这个强制标准按照目前的时间节点来看，最快 2026 年 1 月就有望得到执行。写在最后随着强制性国家标准和团体标准的陆续出台，中国的智能汽车行业正在经历一场从 " 野蛮生长 " 向 " 规范化发展 " 的转变。这要求车企不能再仅仅依靠硬件堆砌和夸大宣传，而必须在技术安全、用户教育和数据记录等方面进行更多投入。可以预见，未来车企的 OTA 更新将不再是悄无声息的后台推送，而是可能伴随着更多公开的召回公告和升级说明。这将促使车企更加谨慎地开发和部署智驾技术。小米此番大规模的召回，只会是个开始。出品丨虎嗅汽车组作者丨李赓  头图丨视觉中国