今日官方通报研究成果,老公生日，开启我们的“3Q”之旅

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在这个充满喜悦和温馨的日子里，我迎来了老公的生日。这一天，不仅是他的生日，更是我们爱情旅程中一个重要的里程碑。回首过去，我们一起走过的点点滴滴，仿佛就在昨天。今天，我想以“老公生日，开启我们的‘3Q’之旅”为题，记录下这个特殊的日子。 “3Q”这个词，对于我们来说有着特殊的意义。它代表着三个“Q”，即Quality（质量）、Quantity（数量）和Quirkiness（独特性）。这三个“Q”贯穿了我们生活的方方面面，也成为了我们爱情的基石。 首先，我们要追求Quality。在我们的生活中，无论是工作还是生活，我们都追求高质量。我们相信，只有高质量的生活，才能让我们的爱情更加稳固。因此，在老公的生日这个特殊的日子里，我精心为他准备了一份特别的礼物——一本精心挑选的书籍。这本书不仅是他一直想读的，而且寓意着我们的爱情，如同书中的故事一样，充满了浪漫和温馨。 其次，我们要注重Quantity。在我们的爱情中，我们相信“量变引起质变”。因此，我们努力为彼此创造更多的美好回忆。在老公的生日这个特殊的日子里，我们决定去一个我们一直想去的地方——海边。在那里，我们可以尽情享受阳光、沙滩和海浪，感受大自然的美好，让我们的爱情更加深厚。 最后，我们要保持Quirkiness。在我们的生活中，我们追求个性，追求与众不同。我们相信，只有保持独特性，我们的爱情才能更加充满活力。在老公的生日这个特殊的日子里，我为他准备了一个充满惊喜的派对。邀请了我们的亲朋好友，一起分享我们的快乐。派对上，我们玩起了各种有趣的游戏，笑声不断，气氛热烈。这个派对不仅让我们感受到了友情的力量，也让我们更加珍惜彼此。 老公的生日，是我们爱情的见证。在这个特殊的日子里，我们回顾了过去的点点滴滴，也展望了未来的美好。我们深知，在今后的日子里，我们还要继续努力，让我们的爱情更加美满。 首先，我们要继续追求Quality。在工作和生活中，我们要不断提高自己，为彼此创造更好的生活环境。其次，我们要保持Quantity，为彼此创造更多的美好回忆。最后，我们要保持Quirkiness，让我们的爱情充满活力。 老公，生日快乐！愿我们的爱情如同“3Q”之旅，一路相伴，共度风雨，携手前行。在未来的日子里，让我们携手共进，创造更多美好的回忆，让我们的爱情更加美满！

今天上午，当珠三角地区各个机场纷纷启动抗台风预案的时候，一架小飞机，从香港国际机场起飞，一头扎进超强台风 " 桦加沙 "。这架注册号为 B-LVB 的庞巴迪挑战者 605，隶属于香港特别行政区政府飞行服务队。 这次飞行，并不是去玩命，而是为了救命。图源：flightaware根据实时飞行器飞行状况数据，这架飞机今天已执飞两次，第二次飞行于下午 14:31 成功返程降落，其间多次冲进桦加沙的核心区域进行台风气象探测。台风、飓风，这些热带气旋是地球上能量最大的天气现象之一，也是现代气象研究中相对的盲点。由于诞生、成长于大洋，而人类绝大部分气象站都建立在陆地上，所以热带气旋的数据相当缺乏。气象卫星要么数据更新不及时，要么数据精度不够高。所以，把气象仪器装上飞机勇闯风眼，就成了气象学家研究台风的最直接方式。图源：香港天文台 x 政府飞行服务队科普台风监测这一切源于一个莽撞的不服气。1943 年 7 月 27 日，一个墨西哥湾中生成的飓风即将登陆休斯顿。附近的布莱恩机场上驻扎着一个美国陆军飞行队（美国空军在 1947 年才成为独立军种）的训练大队。飓风将至，那天，飞行教官们忙着把机场里的 AT-6 德克萨斯人教练机疏散到安全的机场。那时候，有一些英国空军飞行员在那里接受培训，有英国佬多嘴了一句："刮点风就要疏散，你们的飞机行不行啊？是不是不够结实？"说者无心，当时基地的飞行负责人，41 岁的约瑟夫 · 达克沃斯（Joseph B. Duckworth）上校马上命人从机库里拖出一架 AT-6，跟自己的领航员跳进座舱，启动飞机，冲进了飓风眼中。约瑟夫 · 达克沃斯等他们安然返回落地，基地的气象主管琼斯波迪克（William Jones-Burdick）把领航员拉出座舱，自己钻了进去。达克沃斯再次驾机升空，再次穿越风眼。作为气象学家，琼斯波迪克太知道能亲自穿越风眼的科学意义了。后来达克沃斯自己也成了航空安全专家，被誉为 " 仪表飞行之父 "。这一莽撞的壮举，立即得到了气象研究界的热烈响应。不到一年后，1944 年，美军第 53 气象侦查飞行中队成立，绰号 " 飓风猎人 "。当时太平洋战争正在战事最激烈的时候，与美国本土相比，太平洋战场更容易受到热带气旋的影响。气象侦查，是保证战术、战役胜利的重要情报手段。" 飓风猎人 " 们在西太平洋追逐了多场台风，也为台风的气象研究提供了一些基础资料。今天，这个中队依然在编。跟他们一起追逐风暴并且出镜率更高的是美国海洋与大气研究局（NOAA）的飓风猎手。他们目前使用 WP-3 和湾流 G-IV。2005 年他们的 WP-3D 强超级飓风 " 卡特里娜 " 的风眼墙，留下了让人印象深刻的影像和数据。WP-3 和湾流 G-IV，图源：网络2005 年 WP-3D 穿越强飓风 " 卡特里娜 " 风眼墙的实况，图源：网络飞机怎么可以穿越台风？不会被吹跑吗？就说这次的超强台风桦加沙，中心最大风力一度超过 17 级，相当于每小时 220 公里。这个风速的破坏力非常惊人，但是飞机并非不可承受。毕竟对于挑战者 605 或其他的民航飞机，巡航速度都可以达到每小时 1000 公里。因此对巡航状态的民航机，进入超强台风，无论逆风还是顺风，机翼上的空气流速变化是在 20％ 上下。虽然可能会导致强烈的颠簸，但是对训练有素的机组和成员来说，可以保证安全。那为什么台风天航班却没法起飞？刚才我们说的是巡航状态，可是在起降阶段，飞机的速度也就是每小时 200 多公里，这时候的风速就足够致命了。地面上停放的飞机如果没有固定好，甚至会原地起飞。即便对于这些专业的气象研究飞机，穿越风眼依然是危机四伏，能见度极低、强烈的风切变、雷暴、结冰，这些极端情况都会极大的考验机组的处置水平。为了降低这些风险，无人机现在越来越多地出现在了热带风暴的中心。NOAA 的飓风猎人配备了可以从空中释放的气象无人机。我国台湾地区也开始从几年前列装气象无人机。中航工业的翼龙 10 型喷气无人侦查机因为优异的高空高速性能，这几年也频繁参与台风的追踪和数据采集。图源：央视频虽然有了无人机，勇气依然是推动人类进步的决定性力量。向勇士们致敬！策划制作作者丨鲁坦 科普创作者审核丨信欣 中国气象局高级工程师