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随着科技的飞速发展，远程办公和在线会议已成为现代工作的重要组成部分。其中，Zoom作为一款备受欢迎的视频会议软件，以其强大的功能和便捷的操作深受用户喜爱。然而，在享受Zoom带来的便利的同时，我们也应关注其与人性之间的同步问题。本文将探讨Zoom如何更好地与人性同步，以提升用户体验。 一、人性化的界面设计 Zoom的界面设计简洁明了，操作简便，这符合人们追求便捷、高效的人性需求。在界面布局上，Zoom采用了模块化设计，将会议功能、聊天功能、屏幕共享等功能分区明确，用户可以快速找到所需功能。此外，Zoom还提供了多种主题供用户选择，以满足不同用户的个性化需求。 二、人性化的功能设置 Zoom的功能设置充分考虑了用户的人性化需求。以下是一些具有代表性的功能： 1. 静音功能：在会议中，用户可以随时开启或关闭静音，避免因外界干扰而影响会议质量。 2. 美颜功能：Zoom内置了美颜功能，用户可以通过调整亮度、对比度、饱和度等参数，使自己的画面更加美观。 3. 背景虚化功能：在视频会议中，用户可以通过背景虚化功能，将杂乱的背景替换为简洁的背景，提升会议的专业度。 4. 桌面共享功能：Zoom支持桌面共享，用户可以将自己的电脑屏幕、应用程序或文档等内容实时分享给其他参会者，提高会议效率。 三、人性化的互动体验 Zoom在互动体验方面也充分考虑了人性需求。以下是一些具有代表性的互动功能： 1. 聊天功能：Zoom提供了聊天功能，用户可以在会议中实时发送文字消息，方便参会者之间进行沟通。 2. 表情符号：Zoom内置了丰富的表情符号，用户可以在聊天或评论时使用，增加互动的趣味性。 3. 举手功能：在会议中，用户可以通过举手功能表达自己的观点或提问，主持人可以及时回应，提高会议的互动性。 四、Zoom如何同步人性 1. 持续优化功能：Zoom团队不断收集用户反馈，持续优化产品功能，以满足用户的人性化需求。 2. 关注用户体验：Zoom在产品设计过程中，始终关注用户体验，力求为用户提供便捷、高效、舒适的会议体验。 3. 搭建社区平台：Zoom搭建了社区平台，鼓励用户分享使用心得，共同探讨如何更好地使用Zoom，实现人与软件的同步。 总之，Zoom在界面设计、功能设置、互动体验等方面都充分考虑了人性需求，实现了与用户的同步。在未来的发展中，Zoom将继续关注人性，为用户提供更加优质的服务。

编译   /   杜 咏 芳编辑   /   黄 大 路设计  /   杜 咏 芳全触控的浪潮席卷而来，但梅赛德斯 - 奔驰却向用户承认，对不起，我们错了！是时候把物理按钮请回来了。这一转变正从新款 GLC 和纯电 CLA Shooting Brake 开始——它们的方向盘上将重新出现摇杆、滚轮和实实在在的按键。梅赛德斯 - 奔驰的软件主管马格努斯 · 奥斯特伯格（Magnus Ö stberg）在慕尼黑车展上向《Autocar》坦言：" 如果你从配备触摸屏和较少实体按钮的 CLA（轿车）换到重新配备滚轮和按钮的（新款）GLC，立刻就能感受到区别。"而且，这不只是一两款新车的试验。目前，梅赛德斯 - 奔驰已确认将在其现有和即将上市的车型中增加更多物理按钮，而物理按钮也将成为梅赛德斯 - 奔驰未来车型的标准配置。值得注意的是，梅赛德斯 - 奔驰并非唯一一家选择让物理按钮回归的汽车制造商。宝马、法拉利、大众等多个汽车供应商都决定将物理按钮保留在汽车上。正如梅赛德斯 - 奔驰集团董事长兼首席执行官康林松（Ola K ä llenius）所言：" 有时你必须后退两步，才能真正前进一步。"将物理按钮重新请回驾驶舱的集体 " 倒车 "，倒退的是盲目追随潮流的冲动，进的则是更成熟、更人性化的用户体验。事实的判决：用户不要极简主义近些年来，汽车制造商正在摒弃按钮繁多的座舱设计，力求通过移除物理按键、增加触摸屏等极简主义外观来简化内饰，展现 " 少即是多 " 的理念，以增强对用户的吸引力。但是，真实的用户反馈却清晰无比地告诉他们：你们翻车了，用户绝不这么想！奔驰的软件主管奥斯特伯格表示：" 数据清楚地告诉我们，对于相当一部分用户，尤其是某些年龄层和驾驶群体来说，物理滚轮和按键依然至关重要。观察那些高频使用的功能，物理按键更胜一筹，所以我们重新引入了它们。"宝马 UI/UX 开发高级副总裁（Stephan Durach）称：" 我认为把所有按钮都去掉不是一个好主意。"在设计新款 iX3 的内饰时，宝马收集了超过 1000 万辆汽车的数据，使用了数百万个数据点来确定用户的行为，而它的研究表明，有些按钮或旋钮，比如音量旋钮、车窗和后视镜控制按钮都是不可或缺。今年早些时候，法拉利也承认删除真实按钮是错误的。" 我们从客户那里得到了非常强烈的反馈 "，其商务总监恩里科 · 加列拉（Enrico Galliera）说道，" 我们投放市场的每款新车都将配备实体按钮 "。同时，大众汽车所面临的潜在集体诉讼，也在向公众宣告触控装置并没有想象中那么受用户喜爱。2021-2023 款大众 ID.4 车型因搭载电容式触摸按钮，引发了大量用户投诉。许多驾驶员反映，其 " 仅需轻微触碰 " 的过度敏感设计，容易导致意外加速或紧急制动系统误触发，甚至会由此引发碰撞事故，对驾乘人员安全造成实质性伤害。而就在去年，大众在 GTI、R 车型，甚至在美国以外销售的低配版 R-Line 车型上都恢复了实体按键。对此，大众的首席执行官托马斯 · 谢费尔（Thomas Sch ä fer）表示，触控 " 确实造成了很大的损害 "，而且它 " 让不该失望的客户感到失望 "。车载触摸装置：比酒精、毒品更危险从安全角度来看，降低车载操作的复杂性，在车内搭载更多的触摸装置并不是一件好事。2020 年，道路安全慈善机构 IAM RoadSmart 委托英国独立咨询公司 TRL 开展的研究显示，使用触控式 Apple CarPlay 导致驾驶员反应延迟的程度，接近酒驾时的五倍，甚至达到吸食大麻后驾驶时的三倍。无独有偶，2022 年，瑞典汽车杂志《Vi Bil ä gare》开展的新旧车型测试也表明，老款沃尔沃 V70 和电动 MG Marvel R 紧凑型 SUV 执行调节温度、音量和暗仪表照明等一系列操作时，前者只需 10 秒，且无需低头，而后者却需要 45 秒。可见，实体旋钮和开关使用户能够快速直观地调整设置。这种依靠 " 肌肉记忆 " 的操作方式，不仅让用户无需将视线移开路面即可完成调整，还能有效减少操作错误，避免意外选择。有一个好消息是，去年的 3 月份，欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）已明确表示，计划自 2026 年 1 月起实施新规，如果车辆内没有保留转向灯、危险警告灯、喇叭、雨刷和紧急呼叫等关键功能的按钮，将无法完全获得五星评级。欧洲新车安全评鉴协会战略发展总监马修 · 艾弗里（Matthew Avery）指出，之所以做出这一决定，就是为了遏制行业内触摸屏过度使用的问题。他表示：" 几乎所有汽车制造商都将关键控制按钮移至中央触摸屏，迫使驾驶员将视线从路面上移开，从而增加了分心事故的风险。"而安全评级下调无疑是所有汽车制造商极力避免的结果，因为这会影响消费者的信任度。就连一直走在极简主义潮流前列的特斯拉也不得不对此妥协，最终选择在升级版 Model Y 上保留了转向灯控制杆，放弃了此前全面转向触控操作的方案。但是，由于欧洲新车安全评鉴协会只是一家独立的第三方测试机构，所以其无法强制汽车制造商恢复使用按钮控制系统，有法律约束性的决定还是需要由欧盟做出。人工智能：下阶段汽车交互的前沿随着驾驶体验逐渐摆脱对马力与发动机性能的单纯依赖，驾驶员与车辆之间的互动方式，正成为汽车制造商脱颖而出的关键所在。然而，当前普遍兴起的触控交互趋势，却可能削弱品牌之间的差异化，引发了汽车制造商对汽车设计未来走向的深思。奔驰的首席执行官戈登 · 瓦格纳（Gordon Wagener）指出，下一代汽车的豪华体验不仅源于高端材质，更将来自软件赋能。他强调：" 如何为座舱赋予更多豪华魅力？当你审视苹果及其竞争对手时，正是软件系统塑造了超越同侪的高端质感。"从蔚来汽车的 NOMI 实体语音助手，到极越 01 的 AI 对话式车载系统，再到梅赛德斯 - 奔驰在 MBUX 中集成 ChatGPT ——汽车供应商们将目光投向了人工智能，试图以此为下一代人车交互注入全新活力。人工智能所具备的动态演进能力，正在从根本上打破传统物理按键的静态交互逻辑，也大幅超越了触摸屏界面相对缓慢的迭代节奏。它使车辆不再局限于固定模式的指令响应，转而实现持续进化、越用越懂用户的个性化体验。甚至，车载语音助手已成为汽车品牌形象的延伸。其设计与集成不仅取决于品牌的技术实力，更与品牌定位、商业模式等战略考量密切相关。这场 " 按钮回归潮 "，本质上是一场用户的胜利，也给那些陷入 " 为创新而创新 " 迷思的汽车供应商敲响了警钟。事实上，用户所反对的，从来不是极简设计的美学理念，而是那种以牺牲实用性、安全性和人性化为代价的极端简化。值得肯定的是，越来越多的汽车供应商正在回归理性，不仅在车载硬件与软件之间寻找平衡，还找到了新的努力方向，试图让 " 好用 " 重新回到汽车产业的未来。林长波：东风柳汽进入 " 战时状态 "暂停纯电！保时捷重大反思冯擎峰：为什么资本不再投汽车女车主胜诉后，特斯拉再次被告点击阅读原文报名▼