今日研究机构公开最新行业进展,两男一女：打破常规，如何让夫妻关系更和谐？

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近日观测中心传出重要预警:昨日行业协会传递重大研究成果,两男一女：打破常规，如何让夫妻关系更和谐？

在传统的家庭观念中，夫妻关系往往被看作是两个人之间的私密空间。然而，随着社会的发展和人们观念的多元化，一些新型的夫妻互动方式逐渐出现在人们的视野中。其中，“两男一女”的互动模式，即夫妻双方邀请一位同性朋友共同参与活动，这种看似打破常规的方式，真的可以提升夫妻感情吗？本文将从以下几个方面进行探讨。 一、增进夫妻间的信任与支持 在“两男一女”的互动模式中，夫妻双方需要向彼此展示自己的社交圈子，并邀请朋友共同参与。这种做法有助于增进夫妻间的信任与支持。一方面，夫妻双方可以相互了解对方的社交圈子，消除彼此的猜疑和误会；另一方面，朋友之间的互动也可以为夫妻关系提供更多的话题和共同点，从而加深夫妻间的感情。 二、拓宽夫妻的社交圈 通过邀请同性朋友参与夫妻活动，夫妻双方可以拓宽自己的社交圈。在活动中，夫妻双方可以结识更多志同道合的朋友，从而丰富自己的生活。同时，这种新型的互动方式也可以让夫妻双方在朋友面前展示自己的优点，增加彼此的自信心。 三、促进夫妻间的共同成长 在“两男一女”的互动模式中，夫妻双方需要共同面对朋友之间的互动和沟通。这种过程有助于促进夫妻间的共同成长。一方面，夫妻双方可以互相学习对方的优点，取长补短；另一方面，在面对朋友之间的分歧时，夫妻双方需要共同协商、解决问题，从而增强彼此的默契。 四、增进夫妻间的情感交流 在夫妻活动中，邀请同性朋友参与可以增进夫妻间的情感交流。一方面，夫妻双方在朋友面前可以更加放松地表达自己的情感，分享彼此的喜怒哀乐；另一方面，朋友之间的互动也可以激发夫妻双方的情感，让彼此感受到更多的关爱和支持。 然而，在尝试“两男一女”的互动模式时，夫妻双方也需要注意以下几点： 1. 尊重彼此的意愿：在邀请朋友参与活动时，要充分尊重对方的意愿，避免强迫或施加压力。 2. 保持适度：虽然拓宽社交圈和增进感情是好事，但也要注意保持适度，避免过度依赖朋友，影响夫妻关系。 3. 保持真诚：在朋友面前，夫妻双方要真诚地对待彼此，不要为了迎合朋友而忽视自己的感受。 总之，“两男一女”的互动模式在一定程度上可以提升夫妻感情。夫妻双方在尝试这种新型互动方式时，要注重沟通、尊重和理解，让这种模式真正为夫妻关系带来积极的影响。

这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。" 都知道今年卷，没想到这么卷。"此刻，用这样一句话，来形容中国车市，无疑显得颇为恰当。随着所谓 " 金九银十 " 的正式袭来，以及新能源车购置税政策的退坡在即，刚刚过去的一周，各家主机厂可以说都在疯狂出牌。粗略统计，包含改款在内，短短七天整个大盘涌现出了十几位新选手。从自主品牌，到合资品牌，纷纷不停地 " 下饺子 "，试图用更为密集的筹码，博得一个留在牌桌上的机会。但即便剧情如此精彩，我心中的 " 主菜 " 却不是它们。相比之下，工业和信息化部装备工业一司发布的 " 公开征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的意见 "，才真正让人感觉重磅。众所周知，2025 本来被认为是辅助驾驶普及元年，可因为一些突然袭来的 " 黑天鹅 " 事件，整个板块却被狠狠泼了一盆凉水，不得不渐渐把发展的速度放缓。望向更深处，乱象百出的背后，其实还是长期缺乏明确的法规与制度，进行限制与约束，才会造成辅助驾驶的夸张营销与野蛮生长。千呼万唤始出来，终于迎来了 " 紧箍咒 "。在这份征求意见稿中，官方正式给出了对于驾驶自动化系统的分级和定义。譬如，组合驾驶辅助系统（2 级驾驶自动化系统）即系统可提供持续、同时的横向和纵向控制，可使驾驶员的手和脚同时得到一定程度的休息，但休息并不意味着可以脱离对于车辆的控制，驾驶员仍需按照道路交通安全法律法规的规定驾驶车辆。譬如，有条件自动驾驶系统（3 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶，让用户在特定场景下完全从驾驶任务中脱离出来，但用户要保持接管能力，及时处理特殊情况。譬如，高度自动驾驶系统（4 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶并在必要时自动执行最小风险策略，4 级系统可以设计为两种模式，一种是无人工驾驶装置的，用户只是乘客身份，不存在驾车的可能性；另一种是设置了人工驾驶装置的，虽然不需要用户接管，但用户可以在有意愿时主动驾驶车辆。再譬如，完全自动驾驶系统（5 级驾驶自动化系统）。即在任何可行驶条件下，系统可实现自动驾驶并能在特殊情况下实现最小风险状态，在一般驾驶过程中的表现犹如一个专业驾驶员，体现出 " 拟人 " 特征；而在持续驾驶的时长和应急情况的处理方面则要超越人类能够达到的极限。其中，第一项，便是我们目前接触最多的，也是大家口中的 "L2"。而除了划分等级，这份征求意见稿更为关键的一点是，关于组合驾驶辅助系统的安全运行标准，提出了使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测、系统禁用等安全要求，以减少驾驶员对系统的 " 误用 "。在驾驶员培训方面，标准提出说明书至少要涵盖系统类别、能力与局限性等内容，同时系统要能识别驾驶员是否经过系统使用培训。在驾驶员状态监测方面，手部脱离监测将在手部脱离 5 秒内发出 HOR（Hands On Request，手握转向盘提示），提示后 10 秒内升级提示。视线监测将在视线脱离 5 秒内发出 EOR（Eyes On Request，视线回归提示），提示后 3 秒内升级提示，升级后 5 秒内发出 DCA（Direct Control Alert，立即控制警告）。同时，明确要求由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或者发生了一定次数的手部脱离或视线脱离后，应在至少 30 分钟内禁止使用组合驾驶辅助系统。站在我个人的角度，对于上述愈发严格的规定，想要给予大大的赞成。由此将视线放大，实际上，这份征求意见稿的发布，俨然填补了中国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平。必须承认的是，组合驾驶辅助系统的出现与普及，有效减轻驾驶负担、提升驾驶舒适性，已成为市场新车型的亮点和消费者选购的重要考量。从数据来看，今年 1 — 7 月，中国车市具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为 775.99 万辆，同比增长 21.31%，渗透率为 62.58%，较上一年提升 6.5 个百分点。但越来越大面积的应用，也带来一大堆痛点。例如，产品性能缺乏统一基线，部分企业在宣传中刻意模糊 " 驾驶辅助 " 与 " 自动驾驶 " 界限，致使个别驾驶员放松警觉，出现长时间脱手、分心等危险行为。显然，此次征求意见稿的发布，从 " 提升产品能力表现 "、" 强化安全保障要求 "、" 规范系统使用方式 " 等维度，试图规范组合驾驶辅助系统安全能力，支撑道路交通安全水平提升。划重点，征求意见截止日期为 2025 年 11 月 15 日。作为旁观者，同样十分期待最终标准与法规的出台与落地，也有理由相信，这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。最后，想说的是：" 任何的新事物，在成长过程中都会面临从小到大、从弱到强的挑战，尽管困难重重，但这些坎坷也锻炼了其生命力，使其不断壮大。"今天文章的 " 主菜 "，亦是如此。况且，都说中国车市迈入新时代，上半场电动化的争夺已经盖棺定论，下半场则是属于智能化的战斗。辅助驾驶这一仗，至关重要。