不久前行业报告披露重大成果,俄罗斯Vodafone WiFi引发巨大关注：高速网络背后的故事

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近年来，随着全球信息化进程的不断加快，互联网已经成为人们生活中不可或缺的一部分。在我国，互联网的普及率逐年攀升，而在俄罗斯，互联网的发展也呈现出惊人的速度。近日，俄罗斯Vodafone推出的WiFi服务引起了广泛关注，其“巨大”的覆盖范围和高速网络体验让无数用户为之赞叹。 俄罗斯Vodafone作为一家国际知名的通信运营商，在俄罗斯市场拥有庞大的用户群体。此次推出的WiFi服务，旨在为广大用户提供更加便捷、高效的上网体验。据悉，该WiFi服务覆盖范围广泛，几乎涵盖了俄罗斯全国各个角落，无论是城市还是乡村，用户都能享受到高速的网络连接。 Vodafone的WiFi服务之所以能够引发巨大关注，主要原因有以下几点： 1. 覆盖范围广：俄罗斯国土面积广阔，Vodafone的WiFi服务覆盖范围之广，可以说是前所未有的。这使得广大用户无论身处何地，都能享受到高速的网络连接，极大地提升了生活品质。 2. 速度惊人：Vodafone的WiFi服务采用最新的技术，网络速度达到了惊人的水平。在测试中，Vodafone的WiFi速度甚至超过了部分有线宽带，让用户在使用过程中感受到了前所未有的畅快体验。 3. 价格亲民：虽然Vodafone的WiFi服务覆盖范围广、速度惊人，但其价格却十分亲民。这使得广大用户都能承担得起，进一步推动了互联网的普及。 4. 优质服务：Vodafone在俄罗斯市场拥有丰富的运营经验，其WiFi服务在保障网络质量的同时，还提供了完善的服务体系。用户在遇到问题时，可以随时联系客服，获得及时的帮助。 5. 创新技术：Vodafone的WiFi服务采用了多项创新技术，如5G技术、人工智能等，这些技术的应用使得WiFi服务更加智能、高效。 值得一提的是，Vodafone的WiFi服务在推出后，迅速受到了俄罗斯用户的喜爱。许多用户纷纷表示，自从使用了Vodafone的WiFi服务，生活变得更加便捷，工作效率也得到了显著提升。 然而，在享受高速网络带来的便利的同时，我们也应该关注网络安全问题。Vodafone在提供WiFi服务的过程中，也高度重视网络安全，采取了多项措施保障用户信息安全。 总之，俄罗斯Vodafone的WiFi服务以其“巨大”的覆盖范围和高速网络体验，引发了广泛关注。在互联网时代，这样的优质服务将有助于推动全球互联网的普及，让更多人享受到科技带来的便利。相信在未来，Vodafone的WiFi服务将会在全球范围内发挥更大的作用，为人们的生活带来更多惊喜。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。