今日行业协会传达最新政策,一前一后三个人轮换的奇妙体验

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专家远程指导热线，多终端:本周监管部门披露重要研究成果,一前一后三个人轮换的奇妙体验

在我国繁忙的都市中，有一种独特的现象，那就是“一前一后三个人轮换的”。这种轮换方式，不仅体现了我国社会的高效与和谐，也展现了人与人之间相互扶持、团结互助的精神风貌。下面，就让我们一起来探讨一下这一现象背后的故事。 一前一后三个人轮换的，通常出现在一些需要连续工作、且工作强度较大的场合。比如，在地铁站、公交站、火车站等交通枢纽，为了保证乘客的安全和出行便利，工作人员需要长时间坚守岗位。而为了保证工作效率，他们往往会采取一前一后三个人轮换的方式。 首先，让我们看看这种轮换方式的具体实施过程。以地铁站为例，三个工作人员分别被称为“前站”、“中站”和“后站”。前站负责迎接乘客，引导乘客上下车；中站负责维护站台秩序，确保乘客安全；后站则负责清理站台，保持环境卫生。当前站工作人员完成一轮工作后，便与后站工作人员进行轮换，中站工作人员则继续坚守岗位。如此循环，确保了地铁站各项工作的顺利进行。 这种一前一后三个人轮换的轮换方式，具有以下几个显著特点： 1. 提高工作效率。通过轮换，工作人员可以保持较高的工作热情和精力，从而提高工作效率。 2. 保障工作质量。三个工作人员各司其职，相互配合，确保了工作质量。 3. 减轻工作压力。长时间坚守岗位，容易导致工作人员身心疲惫。而轮换制度可以让工作人员得到适当的休息，减轻工作压力。 4. 体现团队精神。一前一后三个人轮换的，需要三个工作人员密切配合，共同完成工作任务。这种合作精神，有助于培养团队凝聚力。 5. 优化人力资源。通过轮换，可以让更多的工作人员参与到工作中，充分发挥人力资源优势。 当然，一前一后三个人轮换的轮换方式也存在一些不足之处。比如，在人员配置上，需要根据实际情况进行调整，以确保各项工作顺利进行。此外，轮换过程中，工作人员之间的沟通与协作也需要进一步加强。 总之，一前一后三个人轮换的轮换方式，在我国社会生活中具有广泛的应用。它不仅体现了我国社会的高效与和谐，也展现了人与人之间相互扶持、团结互助的精神风貌。在今后的工作中，我们应继续发扬这种精神，为我国社会的发展贡献力量。 在这个充满挑战与机遇的时代，一前一后三个人轮换的轮换方式，无疑为我们提供了一种值得借鉴的工作模式。让我们携手共进，共同创造美好的未来！

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。