本月监管部门发布新研究报告,粉嫩小又紧，水又多——揭秘A片中的“完美”女性形象

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在当今社会，随着网络技术的飞速发展，影视作品逐渐成为人们生活中不可或缺的一部分。然而，在众多影视作品中，A片以其独特的题材和形式，吸引了大量观众的关注。在这些作品中，我们常常可以看到一种“完美”的女性形象——粉嫩小又紧，水又多。那么，这种形象究竟是如何形成的？它又对观众产生了怎样的影响呢？ 首先，我们来探讨一下这种“完美”女性形象的形成原因。在A片中，女性形象往往被塑造得非常完美，这种完美主要体现在以下几个方面： 1. 外貌：A片中的女性角色通常拥有粉嫩、光滑的肌肤，身材曼妙，曲线优美。这种形象符合了人们对于美的追求，同时也满足了观众对于视觉享受的需求。 2. 性感：A片中的女性角色往往穿着暴露，展现出强烈的性感魅力。这种性感不仅体现在外表，更体现在她们的言行举止上，使观众在欣赏的同时，产生强烈的生理反应。 3. 性能力：在A片中，女性角色通常被描绘成性欲强烈、性能力出众的形象。这种形象既满足了观众对于性知识的渴望，又满足了他们对于性幻想的需求。 然而，这种“完美”的女性形象并非空穴来风，而是有着深刻的社会背景。以下是几个主要原因： 1. 社会审美观念：随着社会的发展，人们对于美的追求越来越高。在这种背景下，A片中的女性形象逐渐成为了一种审美标准，使得观众在欣赏作品时，会将这种形象作为评价标准。 2. 商业利益：A片作为一种特殊类型的影视作品，其制作和传播都需要投入大量资金。为了吸引观众，制作方往往会选择塑造“完美”的女性形象，以增加作品的吸引力。 3. 心理需求：在现实生活中，人们面临着各种压力和困扰。A片中的“完美”女性形象，为观众提供了一种心理慰藉，使他们能够在欣赏作品的过程中，暂时忘却现实中的烦恼。 然而，这种“完美”的女性形象也带来了一些负面影响。以下是几个方面： 1. 物化女性：A片中的女性形象被过分强调外貌和性感，使得女性在现实生活中也追求这种“完美”形象，从而忽视了自身的内在品质。 2. 性观念扭曲：A片中的女性角色被描绘成性欲强烈、性能力出众的形象，容易导致观众对性观念产生误解，甚至产生性依赖。 3. 社会风气恶化：A片中的“完美”女性形象，在一定程度上助长了拜金主义、享乐主义等不良风气，对社会的健康发展产生负面影响。 总之，A片中的“粉嫩小又紧，水又多”的女性形象，既有其形成的原因，也有其带来的负面影响。在欣赏这类作品时，观众应保持理性，避免过度追求“完美”形象，以免对自身和社会产生不良影响。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。