本月行业报告披露新进展,雷电将军的腿法与脚法技巧：武林的绝世舞者

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在武侠世界中，雷电将军是一位以腿法与脚法著称的高手。他的武艺高强，行走江湖，无人能敌。雷电将军的腿法与脚法技巧，堪称一绝，今天我们就来一探究竟。 雷电将军的腿法，讲究的是快、准、狠。他善于运用腿部的力量，将对手击倒在地。在实战中，他的腿法变化多端，让人防不胜防。 首先，雷电将军的起手式“雷鸣腿”，犹如雷霆万钧，一腿踢出，气势如虹。此腿法要求腿部的力量与速度兼备，一旦踢中，对手必定受伤。而雷电将军在施展此腿法时，总是能在瞬间找到对手的破绽，让对手措手不及。 其次，雷电将军的“电闪腿”更是他的杀手锏。此腿法犹如闪电一般迅速，让人眼花缭乱。在实战中，雷电将军常常在对手还未反应过来之际，便已将一腿踢出，令对手无法躲避。此腿法的关键在于腿部的柔韧性与爆发力，雷电将军凭借其出色的身体素质，将此腿法发挥得淋漓尽致。 除了以上两种腿法，雷电将军还有许多独特的脚法技巧。其中，“连环踢”是他的拿手好戏。连环踢要求腿法连贯，一腿接一腿，不给对手任何喘息的机会。在施展连环踢时，雷电将军总是能迅速调整步伐，让对手无法找到反击的机会。 此外，雷电将军的“飞腿”也是他的绝技之一。此腿法要求腿部的力量与技巧完美结合，一腿踢出，犹如飞鸟般轻盈。在实战中，雷电将军常常利用飞腿进行远距离攻击，让对手防不胜防。 雷电将军的腿法与脚法技巧，不仅要求他具备出色的身体素质，还需要他具备敏锐的观察力和丰富的实战经验。在江湖上，他凭借这些技巧，屡次化解危机，成为武林中的一代传奇。 那么，雷电将军的腿法与脚法技巧是如何修炼的呢？首先，他注重基本功的训练。在日常生活中，雷电将军总是保持着良好的身体状态，每天都会进行大量的腿部锻炼，以提高腿部的力量和柔韧性。其次，他善于观察，从实战中总结经验。在与其他高手的切磋中，他总能发现对手的破绽，从而不断完善自己的腿法与脚法技巧。 总之，雷电将军的腿法与脚法技巧，是他成为武林绝世舞者的关键。他凭借这些技巧，在江湖上留下了无数传奇。而对于我们这些武侠爱好者来说，雷电将军的腿法与脚法技巧，无疑是我们学习武艺的宝贵财富。让我们共同学习，努力提高自己的武艺，成为武林中的一代高手。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。