本月官方发布行业新政策,人马之间的交流与配对：探索跨物种的和谐共处

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专家远程指导热线，多终端:本周行业协会发布新报告,人马之间的交流与配对：探索跨物种的和谐共处

在科技日新月异的今天，人类对于未知世界的探索从未停止。而在众多奇思妙想中，人马进行交流配对这一设想无疑引人入胜。人马，即人首马身的生物，自古以来便存在于神话传说中。如今，我们尝试打破物种界限，探讨人马之间的交流与配对，以期实现跨物种的和谐共处。 首先，人马之间的交流是建立在对彼此了解的基础之上的。要想实现有效的沟通，首先要了解对方的语言、思维方式和情感需求。对于人马来说，它们既具有人类的智慧，又拥有马类的忠诚与勇敢。在交流过程中，我们可以借鉴人类与动物交流的技巧，如观察、模仿和耐心等待。 为了促进人马之间的交流，我们可以从以下几个方面入手： 1. 语言学习：人马拥有独特的语言，我们可以通过学习它们的语言，了解它们的生活习性和情感表达。同时，我们也可以尝试用人类的语言与人马进行交流，以增进彼此的了解。 2. 文化传承：人类文化丰富多彩，我们可以将一些有益的文化元素传递给人马，如音乐、舞蹈、绘画等，让它们在艺术中找到共鸣。 3. 情感共鸣：人马具有丰富的情感世界，我们可以通过关注它们的情感需求，给予它们关爱和支持。在相互关爱中，人马与人类之间的关系将更加融洽。 接下来，我们探讨人马之间的配对。在自然界中，动物之间的配对往往遵循一定的规律，如外貌、性格、习性等。对于人马而言，我们也可以借鉴这些规律，寻找合适的配对对象。 1. 外貌相似：人马的外貌具有独特性，我们可以通过外貌相似度来寻找合适的配对对象。外貌相似有助于增强彼此的认同感，促进相互理解。 2. 性格互补：性格互补的人马更容易产生共鸣，形成稳定的情感关系。我们可以通过观察人马的性格特点，为它们寻找性格互补的伴侣。 3. 习性相近：人马的习性决定了它们的生活方式。在寻找配对对象时，我们可以关注它们的习性是否相近，以便共同生活。 当然，人马之间的配对并非易事。在跨物种的交流中，我们可能会遇到各种困难和挑战。为了实现人马之间的和谐共处，我们需要： 1. 尊重差异：人马与人类在生理、心理等方面存在差异，我们要尊重彼此的差异，避免歧视和偏见。 2. 沟通理解：在交流过程中，我们要保持耐心，倾听对方的声音，理解对方的想法，以实现真正的沟通。 3. 建立信任：信任是跨物种关系的基础。我们要通过实际行动，建立起人马与人类之间的信任。 总之，人马之间的交流与配对是一个充满挑战与机遇的过程。通过我们的努力，相信人马与人类能够实现和谐共处，共同创造美好的未来。

从不造车，到造好车，华为探索汽车供应商的新模式。从享界 S9T 的发布会，到岚图梦想家的上市，可以发现华为正在以高效的速度渗透汽车行业，从鸿蒙座舱到乾崑 ADS 4 辅助驾驶，华为在汽车生态中的影响力越来越大。除了这些不断上市的新车外，华为与车企的合作也在不断扩大。9 月 19 日，华为乾崑与广汽集团发布了新品牌 " 启境 "，这一品牌被视为华为与广汽合作的新成果。当然，随着启境品牌的推出，更多人会疑惑，启境与鸿蒙智行的五个 " 界 " 有怎样的区别，又能对汽车行业带来那些新的变化。特别是在鸿蒙智行扩展成五界之后，新品牌启境的成立对于车企探索与华为合作是否会是一种新的选择。造好车的基础关于华为在汽车行业的定位，创始人任正非有着非常明确的战略方针，即 " 华为不造车，而是帮助车企造好车。"在这条战略指引下，华为内部成了智能汽车解决方案 BU，也就是目前华为乾崑所属的部门，同时，在终端 BG 下成立了智选车业务部，也就是现在外界熟知的鸿蒙智行。从组织架构上来看，车 BU 和终端 BG 是平级的。其中，车 BU 由华为轮值董事长徐直军主导，核心是提供智能驾驶、智能座舱、智能车云等全栈技术解决方案，目前对外已经更名为引望，包括与长安汽车、东风汽车的合作还有此次广汽的合作都是车 BU 的业务成果。至于终端 BG 的智选车业务，目前已经更名为鸿蒙智行，由华为常务董事、终端 BG 董事长余承东负责，也是外界对于华为汽车业务最为熟知的部门。在余承东的带领下，智选车业务从仅有一家赛力斯合作的问界，到目前的奇瑞、北汽、江淮和上汽的五界齐聚，让华为的技术以最快的方式被消费者所接受。从上车结果来看，目前不论是鸿蒙智行还是车 BU 都能提供华为的鸿蒙座舱和乾崑 ADS 4 辅助驾驶方案，并且是软硬件同时提供。当然，从结果来看，目前鸿蒙智行旗下的车型还是华为车载方案使用最多的客户，从智能座舱到辅助驾驶，包括各种硬件都是鸿蒙智行提供了更多的出货量。至于车 BU 方面，则是长期处于亏损阶段，根据引望成立时所发布的财务内容显示，该业务自 2019 年成立以来已经透出超 200 亿元，但直到 2024 年才首度实现盈利，营收规模也只有 263.53 亿元，对比华为近万亿的总营收来说，就显得相形见绌了。是 5 大板块中营收最少的。反观鸿蒙智行所处的终端业务，已经实现 3390 亿元的营收，是华为除了 ICT（信息与通讯技术）外最赚钱的部门，同时还保持着 38.3% 的高速增长。根据公布的数据显示，鸿蒙智行在 2024 年共交付 43 万辆，已然成为新能源汽车中最重要的参与者。但是与车 BU 的模式相比，鸿蒙智行业务对于车企的要求更多，几乎所有的车企都需要成立单独的团队来负责与鸿蒙智行进行协调，而且随着上汽的加入，余承东也公开表示，不会再有新的车企加入鸿蒙智行，算是断了不少车企的想法。随着，鸿蒙智行不断的热销，市场对于华为提供的车载方案有着高度的认可，车企也需要华为能够提供像智能座舱和辅助驾驶这样的方案来提升产品竞争力。包括像小鹏与华为达成了 HUD 的合作，采用了华为的硬件，此前理想也证明在 L 系列上采购了华为的电机，当然电机方面是与华为数字能源方面的业务。这些都证明了华为在长期研发中已经形成了技术上的领先。有了技术之后，如何转化就成为了问题，仅靠鸿蒙智行的出货量显然是不现实的，即使五界热销，带来的销量规模也就是百万级别的，依然难以维持技术的投入和研发产出。更重要的是，华为从一开始就是以客户服务为中心的，想要在汽车产业内获得更大的成功，华为必须要和车企有新的合作方式。零部件改革在此前，华为智能汽车解决方案 BU 已经有了零部件供应和 HI 模式两种对外合作模式，零部件供应很简单，就是简单的汽车零部件供应商，这点上车 BU 做的算初具规模。至于 HI 模式在鸿蒙智行获得成功之后，这一模式很长时间不被提及，一方面是当互联网营销成为新能源汽车的主要宣传方式，传统车企很难通过传统的宣传方式，将华为技术转化为品牌影响力和销量。在传统的 HI 模式下，华为只负责提供全栈技术，不参与品牌建设和车型设计等关键环节，仅仅扮演传统汽车供应商的模式。这种方式，在当下的市场竞争中已经显得不具有优势，特别是像小米汽车这样的入局者杀入新能源汽车市场，用庞大的生态用户群体占据市场，传统车企想要在互联网赛道的上赢得竞争，就需要更强的互联网思维。这也是为何鸿蒙智行的合作会不断向好，在华为品牌的加持下，以互联网模式举行的发布会迅速抢占宣传高地，互联网式集中密集的宣发模式，渗透到一般消费者的视野中，从而提高的转化率。广汽此次与华为合作的启境，就是对传统 HI 模式的一种优化，从主导权上来看，依然是广汽通过全资子公司华望来主导项目，负责生产与销售。但是从车型研发上，华为却是进行了深度赋能，从产品定义到研发协同，启境所采用的模式，进一步加强了与华为的合作，也让华为的技术能够更好地赋能汽车。这种模式首先证明了其技术赋能模式的价值和吸引力，其次也向市场表明，华为的合作模式并非只有 " 智选 " 一条路，这有助于缓和那些对 " 灵魂论 " 心存芥蒂的车企的顾虑。更重要的是，这种合作打破了此前燃油车时代形成的黑盒供应模式，但又不同于白盒的方案，让车企和供应商能够实现更好的合作自由。像华为这样，能提供从零部件（Tier 2）、HI 模式（Tier 0.5）、" 启境 " 模式（深度协同）到智选模式（生态共建）的一站式、可裁剪的合作菜单，或许才是未来供应商发展的方向。特别是当智能化成为新能源汽车新的竞争方向，产生了与电动化完全不同的生命周期维护，智能化的背后更需要长期的技术维护和升级，传统的供应商模式显然不适合当下的汽车发展。传统的垂直供应链正在向网络化、平台化的生态联盟演变。汽车供应商可能像华为一样，通过与不同车企成立合资公司、开放股权等方式，与主机厂绑定更深度的利益共同体，共同研发、共担风险、共享收益。总得来说，广汽与华为合作的启境项目，不止是广汽深化改革后的主动求变，也是华为在汽车产业中一种新的探索。华为明白未来的汽车产业竞争，不再是简单的产品竞争，而是商业模式、生态构建能力以及与主机厂协同深度的综合较量。供应商需要重新审视自己的定位，变得更加开放、灵活和包容，才能在未来智能汽车的复杂产业格局中赢得一席之地。注：图片部分来源网络，如有侵权，联系删除。