今日行业报告传递新变化,《强H白灼流出来的H：一场别开生面的美食盛宴》

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近日观测中心传出重要预警:本月国家机构传递新政策,《强H白灼流出来的H：一场别开生面的美食盛宴》

在我国美食文化中，各式各样的烹饪技法层出不穷，而“白灼”便是其中一种简单却极具特色的烹饪方式。近日，一场别开生面的美食盛宴在一家名为“强H”的餐厅举行，主角便是这道令人垂涎的“强H白灼流出来的H”。 “强H白灼流出来的H”这道菜，顾名思义，是将新鲜的食材白灼至熟，再以独特的调料进行调味，使其味道鲜美，口感嫩滑。而“流出来的H”则是指这道菜在烹饪过程中，汤汁会随着食材的熟成而自然流出，如同瀑布般，美不胜收。 这场美食盛宴的举办地——“强H”餐厅，是一家以海鲜为主打，融合了多种烹饪技法的餐厅。餐厅的环境优雅，装修风格独特，让人一走进来就能感受到浓厚的美食氛围。 当夜幕降临，宾客们陆续来到餐厅，一场视觉与味觉的盛宴即将拉开帷幕。首先呈现在大家眼前的是一道道精美的凉菜，色香味俱佳，让人食欲大开。 随着凉菜的上桌，主菜“强H白灼流出来的H”也终于登场。这道菜选用的是最新鲜的食材，如虾、蟹、鱼等，经过白灼处理后，保留了食材的原汁原味。厨师们将食材放入热水中，待其熟透后，迅速捞出，放入事先准备好的调料中。 此时，一道道白灼好的食材便在调料中翻滚，汤汁随之流出，形成一道道瀑布般的景象。这道菜的独特之处便在于此，汤汁的流出不仅增加了食材的口感，更让这道菜看起来如同艺术品一般。 宾客们品尝这道菜时，无不为之赞叹。鲜美的汤汁包裹着嫩滑的食材，让人回味无穷。在品尝过程中，大家纷纷拿出手机，记录下这美妙的瞬间。 除了“强H白灼流出来的H”，餐厅还推出了许多其他特色菜品。如以豆腐为主料的“豆腐炖鱼”，以猪肉为主料的“红烧肉”，以及以蔬菜为主料的“清炒时蔬”等。这些菜品各具特色，让人在品尝过程中，既能品尝到美食，又能感受到大自然的馈赠。 随着夜幕的降临，这场美食盛宴也接近尾声。宾客们带着满满的收获，满意地离开了“强H”餐厅。而这场盛宴，也成为了大家心中难以忘怀的美好回忆。 “强H白灼流出来的H”这道菜，不仅是一道美食，更是一种文化的传承。它让我们在品尝美食的同时，也能感受到我国烹饪技艺的博大精深。相信在不久的将来，这道菜会越来越受到人们的喜爱，成为我国美食文化中的一道亮丽风景线。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。