本周官方渠道披露行业新动向,刚刚好，痛到极致

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近日调查组公开关键证据本:今日官方发布行业新进展,刚刚好，痛到极致

生活中，我们总会遇到各种各样的痛苦，有时是身体上的疼痛，有时是心灵上的折磨。然而，当我们说“刚刚好，痛到极致”时，这不仅仅是对痛苦的一种描述，更是一种对生命体验的深刻感悟。 身体上的疼痛，往往是最直观的感受。它如同一把锋利的刀，直接切入我们的肌肤，让我们感受到生命的脆弱和无常。然而，正是这种疼痛，让我们更加珍惜健康，更加懂得生命的可贵。 记得有一次，我在跑步时不小心扭伤了脚踝，那种疼痛仿佛要撕裂我的神经。那一刻，我几乎无法忍受，只能停下来，静静地感受着脚踝传来的剧痛。然而，就在我几乎要放弃的时候，我突然意识到，这种疼痛并非毫无意义。它让我明白了健康的珍贵，也让我更加坚定了锻炼身体的决心。 心灵上的痛苦，往往比身体上的疼痛更为复杂。它可能源于失去亲人、朋友，也可能源于职场上的挫折、人际关系的矛盾。这种痛苦，往往让我们陷入无尽的思索和挣扎。 我曾经因为一段失败的感情而痛苦不已。那段时间，我仿佛陷入了一个无底的深渊，无法自拔。每当夜深人静的时候，我都会躺在床上，回想起那些曾经的美好时光，心中充满了无尽的痛苦。然而，正是这段痛苦的经历，让我学会了成长，学会了如何面对生活中的种种困境。 “刚刚好，痛到极致”，这句话告诉我们，痛苦并非都是坏事。它有时会让我们更加坚强，有时会让我们更加成熟。正如那句古话所说：“不经风雨，怎见彩虹？” 然而，我们也要学会如何面对痛苦。首先，我们要正视痛苦，不要逃避。逃避痛苦只会让问题更加严重，而正视痛苦，才能找到解决问题的方法。其次，我们要学会调整心态，把痛苦当作一种成长的机会。正如那句话所说：“痛苦是人生的老师。” 当然，面对痛苦，我们也要学会寻求帮助。有时候，我们可能无法独自承受痛苦，这时候，朋友、家人、心理咨询师等都可以成为我们的依靠。他们可以给予我们力量，帮助我们走出困境。 总之，“刚刚好，痛到极致”是一种对生命体验的深刻感悟。它告诉我们，痛苦是生命中不可避免的一部分，但我们可以通过正视、调整心态、寻求帮助等方式，让痛苦成为我们成长的催化剂。当我们学会面对痛苦，我们的人生也将变得更加丰富多彩。

如今乘坐火车出行的餐饮选择越来越多样，除了用微波炉加热的传统 " 冷链餐 " 盒饭外，近年来还新增了大厨做好后冒着热气 " 端上 " 列车的 " 热链餐 "。互联网订餐送至车上的服务也受到不少旅客青睐，部分旅游列车还提供自助餐服务。为确保铁路旅客在途用餐安全，近日，国家标准《食品安全国家标准 铁路旅客列车餐饮服务卫生规范》（GB 31663-2025）发布，为列车餐饮安全提供制度保障。标准中明确提出，列车配送的餐食复热时应确保食品中心温度达到 70 ℃以上，复热餐食不得再次加热，且在常温下存放时间不应超过 2 小时。网络订餐食品应采用密闭包装，标注加工时间、食用时限。铁路卫生监督员定期对列车配餐进行专项检查在铁路列车餐饮选择日益丰富的当下，为进一步防范食品安全风险，保障旅客在铁路列车上的用餐安全，国家卫生健康委会同国家市场监督管理总局近日发布了《食品安全国家标准 铁路旅客列车餐饮服务卫生规范》（GB 31663-2025）。该项国家标准对铁路旅客列车餐饮服务活动及餐车食品配送提出了更为细致和操作性强的要求，为列车餐饮安全提供制度保障。此次发布的标准中明确提出，铁路旅客列车餐饮服务主要包括三类餐食：一是餐车内现场加工餐食；二是铁路旅客列车配送的餐食，在指定的生产加工场所，采用热链工艺或冷链工艺集中生产加工、配送给铁路旅客列车的餐食，包括热藏包装餐食、冷藏包装餐食和冷冻包装餐食；三是铁路旅客列车网络订餐食品，旅客通过铁路互联网平台预订，由铁路配送单位配送并派发至旅客列车上用餐旅客的餐食。记者从铁路部门了解到，其实，为了确保旅客们的饮食安全，铁路部门卫生监督所的卫生监督员还定期会对列车配餐开展食品安全专项检查。除了要检查制作环节是否符合要求外，现场的设备设施、原材料采购储存以及配送环节都是他们关注的重点。餐食复热时应确保食品中心温度达到 70 ℃以上与 " 冷链餐 " 不同，" 热链餐 " 是在车下的厨房内烹饪完成后，通过全程保温的热链运输上车。比如，2024 年 1 月，中国铁路北京局集团有限公司组织的热链餐首次上线春运，更好的口感、更丰富的菜品，为旅客们提供了更多选择。对于餐食运输、存储和销售等环节的温度，以及从厨房到餐桌的时间，北京铁路部门也都有具体的要求。比如，针对热链餐食，餐食在熟制装盒后的运输、储存、销售等环节的温度都需要持续保持在 60 摄氏度以上，而从厨房到餐桌的时间不能超过 4 小时。热链餐的制作会因为车站的不同有一定的差异，因此，并非所有的高铁列车上都能提供，其主要是集中在一些大型车站上。而 " 冷链餐 " 则是比较常见的选择，通过在铁路配餐基地生产完成，全程冷链运输上车，经过加热后，再供应给旅客。根据铁路部门此前一直执行的要求，冷链餐的米饭和菜肴熟制后，将通过真空速冷设备或速冷隧道，使其中心温度迅速降至 0 至 8 摄氏度区间；保质期一般为 24 小时，添加惰性气体的 " 气调 " 冷链盒饭保质期可达 72 小时。此次出台的标准中，针对餐食复热也提出了多项具体的规范。其要求列车配送的餐食复热前须检查包装完整性和感官性状，破损或异常食品不得供应。复热时应确保食品中心温度达到 70 ℃以上，复热餐食不得再次加热，且在常温下存放时间不应超过 2 小时。网络订餐食品应采用密闭包装，标注加工时间、食用时限该项标准在食品采购、铁路配送餐食供应商选择等方面，标准也提出了相关要求。比如餐车应采购经预处理、清洗、切分或包装后的蔬菜，半成品外包装上应标注食品名称、加工时间、保存条件、保质期限、制作单位等信息；铁路配送的餐食包装上应标注餐食名称、生产加工日期、保存条件、保质期限或食用时限和生产经营企业信息，并明确加热方法和要求，热藏、冷藏类产品的生产加工日期还应标注到小时和分钟。对于网络订餐食品，标准规定此类餐食的加工制作应在列车到站前 1 小时开始，30 分钟内加工完毕，加工完成至配送至旅客列车的时间不宜超过 30 分钟，铁路旅客列车自接收铁路旅客列车网络订餐食品后，也应在 30 分钟内送至旅客。网络订餐食品应采用密闭包装，避免异味、洒漏和污染，并标注食品名称、加工时间、食用时限和加工单位等信息。在餐车现场加工及供应的食品安全控制方面，烹饪前应检查食品，发现腐败变质或其他感官性状异常的不得加工；食品烹饪的温度和时间应能保证食品安全，需要烧熟煮透的餐食，食品中心温度应达到 70 ℃以上，加工成品应与原料、半成品分开存放，不得使用国家禁止的食品添加剂。分装餐食应在成品区内完成并贴标识，标注加工时间。餐车工作人员须穿戴清洁的工作衣帽，接触直接入口食品的人员还应佩戴口罩。新京报记者 裴剑飞