本月行业报告发布最新动态,CFA三级与一二级关系解析：深度与广度的交织

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金融领域的专业认证中，CFA（特许金融分析师）证书因其权威性和专业性备受推崇。CFA认证分为三个级别，其中一级和二级是进入三级考试之前必须通过的阶段。那么，CFA三级与一二级的关系究竟大不大呢？本文将深入探讨这两个级别之间的关系。 首先，我们需要明确CFA一级和二级的考试内容。CFA一级考试主要考察考生对金融基础知识的掌握，包括财务报表分析、财务管理和市场与投资工具等。而CFA二级考试则侧重于资产评估和投资组合管理，涉及股票、固定收益、衍生品和另类投资等多个方面。这两个级别的内容既有联系，又有区别。 从联系来看，CFA一级和二级在知识体系上具有连续性。一级考试为二级考试打下了坚实的基础，二级考试则在一的基础上进行了深化和拓展。例如，一级考试中的财务报表分析知识在二级考试中得到了进一步的运用，如估值和风险管理等方面。因此，CFA三级与一二级的关系是层层递进、环环相扣的。 然而，从广度和深度来看，CFA一级和二级的关系存在一定差距。一级考试侧重于基础知识的掌握，而二级考试则更加注重实际应用。这也就意味着，考生在通过一级考试后，仍需在二级考试中深入学习，以提高自己的专业能力。 CFA三级考试与一二级的关系主要体现在以下几个方面： 1. 知识体系的连贯性：CFA三级考试在一级和二级的基础上，进一步考察考生对金融理论、投资策略和风险管理等方面的综合运用能力。因此，三级考试的内容与一二级有着密切的联系。 2. 实践能力的提升：CFA三级考试要求考生具备较强的实践能力，能够将理论知识应用于实际工作中。这与一级和二级考试中强调的基础知识和应用能力相呼应。 3. 专业素养的体现：CFA三级考试不仅考察考生对金融知识的掌握，还关注其职业道德和职业素养。这与一级和二级考试对考生综合素质的要求一脉相承。 尽管CFA三级与一二级的关系紧密，但两者在考试难度和内容上仍存在差异。一级考试注重基础知识的掌握，二级考试侧重于实际应用，而三级考试则要求考生具备较高的综合素质。因此，考生在备考过程中，应根据自身情况，合理安排学习计划，确保在各个级别考试中取得优异成绩。 总之，CFA三级与一二级的关系是深度与广度的交织。一级和二级考试为三级考试奠定了基础，而三级考试则是对前两级考试的升华。考生在备考过程中，应充分认识到两者之间的联系，不断提高自己的专业素养，为顺利通过CFA三级考试做好准备。

The following article is from 装甲寄居蟹 Author 装甲寄居蟹米格 -25 战斗机是冷战时期经典战斗机之一，虽然她是为了追求高空高速设计的截击机，并且实际上为了实现双三目标牺牲了其他技术指标，但是这已然是一架很有特点的飞机。在前苏联的飞机序列中，笔者最喜欢的是米格 -21，其次就是米格 -25 了。米格 -25 一共制造了 1200 多架，绝大部分服役于苏联，苏联解体后，由于经费问题，米格 -25 很快全数退役。有趣的是，俄罗斯一直尽力维持米格 -31，并使对进行现代化改进，力求延长其使用寿命，但是米格 -25 却一直静静地躺在飞机坟场里。其他国家也不例外。米格 -25 是冷战苏联最具特色的战斗机之一阿尔及利亚米格 -25 服役至今到 2023 年底，利比亚和叙利亚空军各有两架米格 -25 在役，注意这些飞机是具备飞行能力的，不过 2024 年底阿萨德政府倒台，现在叙利亚空军是否有能力维护这些飞机就不好说了。利比亚的米格 -25 最初不是在政府军手里，而是在 " 利比亚黎明 " 民兵联盟中，2017 年该组织解散后，回归利比亚空军。实际上目前在役数量最多的是阿尔及利亚空军。利比亚空军的侦察型米格 -25R阿尔及利亚空军 1978 年开始装备该型机，鼎盛时期共装备 40 架左右的米格 -25，当时和叙利亚、利比亚、伊拉克属于装备该型机最多的国家，由于阿尔及利亚地缘政治环境不错，未曾经历战阵，与东西方关系都不错，因此这些飞机一直保留了下来。1988 年，在阿尔及利亚主办的巴勒斯坦解放组织（PLO）代表大会期间，阿尔及利亚空军使用米格 -25 执行禁飞区，在该地区持续巡逻。当以色列 F-15 接近阿尔及利亚领空时，阿空军米格 -25 起飞拦截，以色列空军未敢轻举妄动。在整个 80 年代，在与摩洛哥和西班牙的紧张局势加剧的情况下，阿尔及利亚米格 -25 经常在西地中海到大西洋巡逻。该机较远的导弹射程、双三性能使他们成为一支强大的力量，摩洛哥战斗机经常避免交战，西班牙购买 F-18 作为回应。阿尔及利亚空军在 90 年代升级了米格 -25到上世纪 90 年代，AIM-120 空对空导弹逐步装备美国盟友，米格 -25 优势不在，因此阿空军斥资对状态较好的米格 -25 进行升级，除了维护机体外，就是彻底更新电子设备，阿空军经过升级后的米格 -25 是该系列飞机中技术最先进的，但随着苏 -30MKA 的引进，米格 -25 和苏 -30 相比就有很大差距了。2022 年阿尔及利亚空军最后一个米格 -25 中队退役另外米格 -25 的维护成本也居高不下，更为重型的苏 -30MKA 维护成本反而更低，这使得阿空军有强烈的想要退役该机的想法。到 2022 年阿空军决定退役全部米格 -25。当时阿空军维护者最后一批米格 -25，包括 10 架截击型，1 架教练型和 4 架侦察型，这些飞机退役后处于封存状态，并未拆毁。2024 年底重新启用参加纪念活动但是到了 2024 年底，阿空军重新启用了一小部分，主要目的是为了参加反抗法国统治 70 周年庆典活动。但是参加完之后，尚无消息表明该型机重新进入封存状态，很有可能阿空军会保留 2-4 架左右拥有各类展示活动，其余的封存处理。米格 -25 基本结构米格 -25 超强劲的发动机维护米格 -25 是一个资金、技术和人力密集型工作其实和想象的不同，米格 -25 虽然采用不锈钢机身，但并不意味之其维护难度就比使用复合材料的现代飞机小，由于该机飞行速度快，因此机体结构经常会因受热产生应力，反而需要经常维护；同时图曼斯基 R-15 涡轮喷气发动机虽然强大，但也有严重的局限性。以高于 2.8 马赫的持续速度运行会导致发动机寿命大幅缩短，并且发动机本身价格不便宜，更换也很麻烦。总体来说，米格 -25 需要的地勤维护要求非常高。冷战结束了，他们的时代也结束了像著名的 F-14 一样，已经失去了展示舞台的米格 -25 也会最终退役，但是他们在人类航空史上留下的这一笔，则会被一代代军迷永远记忆。