本月相关部门发布新政策,“伦交乱叫”：探寻古代社交现象的奥秘

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在古代社会，人与人之间的交往方式与今天大相径庭。其中，“伦交乱叫”这一现象，在古代社交场合中尤为常见。它不仅反映了当时社会的风俗习惯，也揭示了人际关系的复杂性与多样性。本文将围绕“伦交乱叫”这一关键词，探寻古代社交现象的奥秘。 一、何为“伦交乱叫” “伦交乱叫”一词，最早见于《礼记·曲礼上》。所谓“伦”，指的是人与人之间的社会关系和道德规范；而“交”则是指交往、交际。因此，“伦交乱叫”可理解为在古代社交场合中，人们以各种方式表达自己的情感和态度，形成的一种独特的社交现象。 二、古代社交现象的背景 古代社会，等级制度森严，人们的社会地位、身份、地位决定了他们的交往方式。在封建社会中，人们按照家族、宗族、官职等关系，形成了错综复杂的社会网络。在这种背景下，“伦交乱叫”成为人们表达情感、沟通思想的重要方式。 三、伦交乱叫的表现形式 1. 赠送礼物：在古代，赠送礼物是一种常见的社交方式。通过赠送礼物，人们可以表达对对方的敬意、祝福或感谢。礼物种类繁多，如丝绸、茶叶、玉器等，既有物质价值，也具有象征意义。 2. 酒席宴请：酒席宴请是古代社交的重要场合。在宴会上，人们通过饮酒、歌舞、吟诗等娱乐活动，增进彼此的了解和友谊。酒席上的交谈，往往涉及政治、文化、经济等各个方面，成为人们交流思想的重要平台。 3. 文学创作：在古代，文学创作是人们表达情感、抒发抱负的重要途径。诗人、文学家们通过诗词、散文等形式，抒发自己对人生、社会、自然的感悟，吸引了众多读者。 4. 书法绘画：书法、绘画是古代文化的重要组成部分。人们通过书法、绘画表达自己的情感和审美情趣，同时也成为社交的一种方式。在文人雅士的聚会中，书法、绘画作品常常成为交流的焦点。 四、伦交乱叫的影响 1. 促进了人际关系的和谐：通过“伦交乱叫”，人们可以增进彼此的了解，化解矛盾，从而促进人际关系的和谐。 2. 丰富了社会文化生活：各种社交方式为人们提供了丰富的精神享受，丰富了社会文化生活。 3. 推动了文化传承：在“伦交乱叫”的过程中，人们传承了优秀的传统文化，为后世留下了宝贵的文化遗产。 总之，“伦交乱叫”这一古代社交现象，在古代社会中扮演着重要角色。通过对这一现象的研究，我们可以更好地了解古代社会的风俗习惯、人际交往方式，以及文化传承的脉络。在今天，我们也可以从“伦交乱叫”中汲取智慧，为构建和谐社会提供借鉴。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。