稍早前相关部门公布新政策,孩子的心声：我想要你给我一次机会

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刚刚应急团队公布处置方案:近日行业报告更新重大进展,孩子的心声：我想要你给我一次机会

在这个快节奏、高压力的社会中，我们每个人都在为了生活、为了事业而奔波。在这个过程中，我们往往忽略了身边最柔软的存在——孩子。他们天真无邪，纯真善良，却也在默默承受着我们的忽视和误解。近日，一位孩子对母亲说：“妈妈，我想要你给我一次机会。”这句话，让我们不禁反思：我们是否真的给了孩子足够的机会？ 孩子想要一次机会，是因为他们渴望被理解、被接纳。在成长的过程中，他们难免会遇到挫折和困难，而这时，他们最需要的是来自父母的关爱和支持。然而，现实往往是残酷的。当孩子考试成绩不理想时，我们不是耐心地帮助他们分析原因，而是责怪他们不够努力；当孩子犯错时，我们不是引导他们认识错误，而是严厉地批评他们。这样的教育方式，让孩子感到自己被否定，从而失去了信心。 孩子想要一次机会，是因为他们希望得到父母的信任。信任是亲子关系中最宝贵的财富，它能够让孩子感受到温暖和安全。然而，在现实生活中，我们往往因为担心孩子犯错而限制他们的自由。我们害怕他们走弯路，害怕他们受伤，于是将他们紧紧地束缚在身边。这种过度的保护，反而让孩子失去了探索世界的机会，也让他们对父母产生了距离感。 孩子想要一次机会，是因为他们希望父母能够尊重他们的想法。在成长过程中，孩子开始有了自己的思想和主张。然而，我们往往以成年人的视角去看待问题，忽视孩子的感受。当孩子提出自己的想法时，我们不是认真倾听，而是急于否定。这样的态度，让孩子感到自己的意见不被重视，从而产生了逆反心理。 那么，作为父母，我们应该如何给孩子一次机会呢？ 首先，我们要学会倾听。当孩子向我们倾诉时，我们要耐心倾听，给予他们足够的关注和关爱。这样，孩子才能感受到我们的关心，从而建立起信任。 其次，我们要学会尊重。尊重孩子的想法和选择，让他们在成长过程中学会独立思考。当然，这并不意味着我们要放任孩子犯错，而是要引导他们认识错误，学会承担责任。 再次，我们要学会信任。信任孩子，给予他们足够的自由空间，让他们在探索中成长。当然，这并不意味着我们要完全放手，而是要适时给予指导，帮助他们避免走弯路。 最后，我们要学会包容。包容孩子的缺点和不足，给予他们改正的机会。这样，孩子才能在爱的环境中茁壮成长。 总之，孩子想要一次机会，是因为他们渴望被理解、被接纳、被信任。作为父母，我们要学会倾听、尊重、信任和包容，给孩子一个健康、快乐的成长环境。只有这样，我们才能培养出有担当、有爱心、有创造力的下一代。

文 | 凯风跨海大桥，越来越多了。日前，深圳有关部门发布深珠通道前期研究项目招标文件征求意见的公告，标志着深珠通道又向前迈出一步。这意味着，继港珠澳大桥、深中通道、黄茅海通道之后，大湾区又一条跨海大桥呼之欲出。这是全球最密集的跨江跨海大桥群，以基建之力，打破地理天险，将大湾区变成一个 " 市 "。不只是大湾区，在长三角杭州湾，在几大海峡之间，一批跨海大桥被提上日程。01大湾区，正在变成一个 " 市 "。珠江口两岸，已有虎门大桥、南沙大桥、深中通道、港珠澳大桥等多条跨江跨海通道，将大湾区连成一体。规划中的深珠通道，与港珠澳大桥、深中通道平行，打通深圳直通珠海、澳门的天堑。根据相关方案，深珠通道采用公铁复合通道，估算总投资超 400 亿元，与深中通道基本相当。加上建设中的狮子洋通道、规划中的狮子洋通道，未来珠江口两岸将有 11 条跨江跨海通道。作为三大世界级城市群之一，粤港澳大湾区与纽约湾区、东京湾区旗鼓相当，堪称经济密度、人口密度最高的区域。但在大湾区中间，横隔着一道珠江口，狮子洋、伶仃洋的存在，让珠三角一分为二。珠江西岸云集了广州、澳门、佛山、中山、珠海等城市，珠江东岸则汇聚深圳、香港、东莞、惠州等城市。这是最受瞩目的环珠江口黄金内湾，而处于顶点的正是广州。长期以来，珠江两岸只能经由广州中转，但随着珠江东岸崛起，深圳影响力与日俱增，在珠江口打造更多跨海大桥，就被提上日程。最早是港珠澳大桥，原本是 " 双 Y" 设计，一边联通珠澳，一边打通港深，但因重重因素，最终只剩单 Y。为此，直连深圳的深中通道、深珠通道被纳入相关研究，目前深中通道已开通运营，深珠通道遥遥在望。一旦这些通道全线建成，珠江两岸将从 "V" 字形出海口，变成 "O" 形闭环。02大湾区，为何还要建跨海大桥？跨海大桥越来越多，斥资数百亿元再建深珠通道，是否有重复建设之嫌？的确，大基建要看社会效益，但也不能忽视经济效益。投资与收益是否匹配，无疑是关键。在中西部、东北，大基建趋于饱和；但对于大湾区，再多几条跨海通道，恐怕也不够用。这是全球最繁忙的区域之一，跨城通勤、出行规模极其庞大。去年开通的深中通道，开通即饱和，节假日堵车已成常态。数据显示，深中通道通车一周年，总车流量超过 3155 万车次，日均超过 8.64 万车次，单日高峰超 18 万辆。这是什么概念？连接上海、嘉兴与宁波的杭州湾跨海大桥，开通 10 多年，日均车流量 6 万多车次，高峰车流量 14 万辆。即使跨海大桥越建越多，但面对有增无减的通行需求，无论跨海大桥、城际铁路还是跨城地铁，多多益善。报告显示，2024 年，湾区九市间（不含港澳）日均出行 721 万人次，广州与佛山、深圳与东莞、珠海与中山、广州与东莞最为密集。这还只是跨城通勤人群，也没算上港澳，总体人次应该更为庞大。要知道，这两年，港车北上挤爆港珠澳大桥口岸，港人北上深圳全年就超过 8000 万人次。当大湾区越来越像一个 " 市 "，大基建扩容不能停。03不只是大湾区，这些地方也在拼命建跨海大桥。大湾区要形成闭环，长三角的杭州湾也在形成闭环。双千亿级的沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道早已纳入规划。一条直接连通上海与宁波，一条连通上海港、宁波 - 舟山港两大世界级港口，建成后将成为我国最长的跨海通道之一。加上已建成的杭州湾跨海大桥，已建的通苏嘉甬铁路，上海与周边各地市将形成大都市圈 "1 小时交通圈 "。除了长三角，在三大海峡之间，也有一批超级工程跃跃欲试。东部的台湾海峡，南方的琼州海峡，北部的渤海海峡，投资无不是千亿级乃至数千亿级。这些工程虽然不乏技术难度，但在 " 基建狂魔 " 的支撑之下，技术不是问题，问题在于战略需要和经济效益。过去，这些超级工程，往往因为经济性价比不足而难以推进，倡议几十年仍停留于前期研究阶段。但如今，连数千亿级的川藏铁路、新藏铁路都已上马，万亿级的雅江下游水电站正式开工。可见，经济效益之外更要看战略需要，一切都有可能，可拭目以待。