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自古以来，婚姻就是家庭间的重要纽带，而女婿作为家庭新成员，其角色和地位备受关注。在传统观念中，对女婿的期望往往被赋予了多重含义。然而，随着时代的变迁，传统与现代的碰撞愈发激烈，对女婿提出的那份期望，也悄然发生了变化。 一、传统观念中的期望 在传统观念中，对女婿的期望主要表现在以下几个方面： 1. 品德高尚：传统观念认为，女婿应当具备良好的品德，诚实守信，尊敬长辈，关爱妻儿。 2. 经济能力：在物质匮乏的年代，对女婿的经济能力要求较高，希望他能承担起家庭的经济重任。 3. 家务劳动：传统观念认为，女婿应当具备一定的家务劳动能力，分担家庭负担。 4. 子嗣延续：在“不孝有三，无后为大”的观念影响下，对女婿的子嗣延续能力也有一定要求。 二、现代观念中的期望 随着社会的发展，人们对女婿的期望逐渐呈现出以下特点： 1. 平等尊重：现代观念强调男女平等，对女婿的期望不再局限于物质条件，更注重人格上的尊重。 2. 爱心关怀：现代家庭更加注重情感交流，对女婿的期望是能够关爱妻子、孩子，营造温馨的家庭氛围。 3. 独立自主：现代观念鼓励女婿在事业上追求独立自主，发挥个人才华，实现自身价值。 4. 责任担当：尽管现代观念强调平等，但对女婿的责任担当依然有较高要求，希望他能够承担起家庭和社会责任。 三、传统与现代的碰撞 在传统与现代观念的碰撞中，对女婿提出的那份期望也面临着诸多挑战： 1. 品德与物质：传统观念强调品德，现代观念注重物质，如何平衡这两者，成为家庭教育的难题。 2. 家庭与事业：传统观念认为女婿应承担家庭经济重任，而现代观念鼓励女婿追求事业成功，如何平衡家庭与事业，成为夫妻双方共同面对的问题。 3. 亲子关系：传统观念强调子嗣延续，而现代观念关注子女的个性发展，如何处理亲子关系，成为家庭教育的焦点。 总之，对女婿提出的那份期望，在传统与现代的碰撞中不断演变。家庭和社会应尊重个体差异，关注女婿的成长，共同营造和谐的家庭氛围。在这个过程中，女婿既要继承传统美德，又要勇于创新，以适应时代的发展。只有这样，才能让家庭成为温馨的港湾，为社会和谐稳定贡献力量。

非常时期，每个汽车集团都面临着极其复杂的架构调整，过去的模式不再适用于当下，而当下的模式又需要频繁地验证，故而，一轮又一轮的人事变动在所难免。近日消息传来，新央企长安王孝飞、杨大勇将发生职位变更，朱华荣的操盘下，长安汽车已历经了 8 年的香格里拉计划，进入变革深水区。根据蓝鲸汽车报道，长安福特中方一把手迎来换帅。具体为，王孝飞接替杨大勇担任长安福特执行副总裁，至于杨大勇，去向有多个说法。根据公开的资料显示，王孝飞是长安汽车的 " 老人 "，目前已任职约 20 年，曾在长安欧尚担任事业部总经理，帮助欧尚取得了佳绩；2023 年，王孝飞出任深蓝汽车董事长；不久之后，2023 年底，王孝飞又开始分管阿维塔，在调任长安福特前，帮助朱华荣分担了梳理阿维塔业务的压力。出生于 1982 年的王孝飞，是为长安汽车的少壮派，更是毕业于清华大学的高材生，前途无量，安排王孝飞执掌长安福特，笔者看来有几分深意。首先，长安福特虽未出现亏损，今年上半年还贡献了 7.53 亿元的净利润，但依托着油车而前行，不仅销量下滑、出现了萎靡之态，在新能源汽车时代无疑是脱离了大队。按照此前的规划，长安福特 CX810 项目多次搁浅、推进缓慢，这下安排王孝飞过来，大概率要给这个项目提速。此外，即便外界传言合资品牌在长安汽车体系中并不好过，不过 " 一个都不能少 " 已经成为长安汽车的理念。去年，深蓝 SL03 的换壳车型长安马自达 EZ-6 推向市场，虽然溅起的水花不大，但无论是在国内还是出海，都承载了一定的意义。长安马自达如此，长安福特也应该要如此。有着深蓝、阿维塔的管理经验，王孝飞执掌长安福特并以长安马自达换壳的方式加速长安福特电动化进程，应是得心应手。2022 年 12 月，同样是长安汽车的 " 老人 " 杨大勇，担任长安福特执行副总裁。有着商用车事业部的管理经验，也曾负责长安汽车新能源板块业务的筹建，杨大勇并没有助力长安福特重返巅峰，环境使然，电动化进程缓慢的长安福特始终惨淡经营。早前就有消息传出，杨大勇被抽调到深蓝汽车，原本在深蓝汽车担任董事长的他，或将回归，至于 CEO 邓承浩另有任用。这样的消息没有得到官方证实，根据蓝鲸汽车的报道，杨大勇将分管长安引力以及长安启源。2025 年，启源、深蓝、阿维塔三大自主品牌的年销目标分别为 28 万辆、50 万辆、22 万辆；上半年，三大品牌的销量分别为 16.92 万辆、14.32 万辆、5.91 万辆。除了启源，深蓝、阿维塔的完成率偏低。安排杨大勇分管启源和引力，显然是继续稳住根基，只要稳扎稳打不出岔子，就能早日赚钱——这种安排的逻辑，倒是和当初调任杨大勇执掌长安福特，颇为相似。2017 年 10 月，朱华荣的操盘下，宏伟的香格里拉计划正式开启。历经多年，成果丰硕之余，也出现了和当初设想相去甚远的局面—— 2025 年开始全面停售传统意义的燃油车，受限于长安汽车整体净利润的下滑，这个目标可能短期内还没法实现。产销报告显示，今年上半年，长安汽车累计销量 1355256 辆，新能源汽车累计销量 451714 辆，虽然同比提升了 49.05%，但销量占整体的 33.33%，还是偏低。这样的情况下，成为了新央企的长安汽车，压力不可谓不大，要解决这个问题，必须不能放弃旗下任何一个品牌，并尽可能资源利用。笔者认为，若要提升新能源的渗透率，除了需提振深蓝、阿维塔两大品牌的销量，加大长安福特、长安马自达的电动化投入也是关键。众所周知的是，合资要搞新能源谈何容易，双方商谈之后，一笔又一笔资金的投入，不是小数目。倒是换壳，成为了最容易、最简单的合作模式。能卖多一辆是一辆，能如何起规模就如何起规模，别管那么多了。