本月行业协会发布新研究报告,输入WWW，开启一段感恩之旅

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在信息爆炸的今天，我们每天都要面对大量的信息输入。这些信息从各种渠道涌来，有喜有忧，有真有假。然而，在这纷繁复杂的网络世界中，有一个特殊的输入，它能够开启一段感恩之旅，那就是“WWW”。 “WWW”是互联网的简称，它代表着世界范围内的无限网络。在这个虚拟的世界里，我们可以接触到各种各样的信息，学习到丰富的知识，结交到来自世界各地的朋友。而当我们输入“WWW”的那一刻，就意味着我们打开了通往感恩之门。 首先，输入“WWW”让我们学会了感恩生活。在这个快节奏的时代，我们往往忽略了自己身边的一切。而当我们打开电脑，输入“WWW”，浏览各种新闻、文章、图片时，我们会发现，原来生活中有那么多的美好等待我们去发现。那些在艰苦环境中奋斗的人们，那些为他人无私奉献的志愿者，那些在逆境中不屈不挠的创业者……他们都是值得我们感恩的存在。通过“WWW”，我们学会了珍惜当下，感恩生活。 其次，输入“WWW”让我们感恩知识。在这个知识爆炸的时代，网络为我们提供了丰富的学习资源。我们可以通过“WWW”学习到各种知识，无论是天文地理，还是人文社科，都能在网络上找到相应的资料。这些知识让我们开阔了眼界，丰富了内心。同时，我们也应该感恩那些为我们提供这些知识的人，是他们让我们在“WWW”的世界里畅游，不断成长。 再者，输入“WWW”让我们感恩友谊。在“WWW”的世界里，我们可以结识到来自五湖四海的朋友。他们或许素未谋面，但通过网络，我们却能成为无话不谈的好友。这些友谊让我们感受到了人与人之间的温暖，让我们明白了友谊的可贵。在这个虚拟的世界里，我们应该感恩那些陪伴我们成长的朋友，是他们让我们在“WWW”的世界里不再孤单。 此外，输入“WWW”还让我们感恩科技。正是因为有了互联网，我们才能如此便捷地获取信息，学习知识，结交朋友。科技的发展让我们的生活变得更加美好，我们应该感恩那些为科技进步默默奉献的科学家们。是他们让我们在“WWW”的世界里拥有了更多的可能。 当然，输入“WWW”也要有度。我们要学会在享受网络带来的便利的同时，保护好自己的隐私，抵制不良信息，避免沉迷于网络。只有这样，我们才能真正地感恩“WWW”，让它在我们的生活中发挥出最大的价值。 总之，输入“WWW”，你会感谢我的。因为这个特殊的输入，让我们学会了感恩生活、感恩知识、感恩友谊、感恩科技。让我们珍惜这个美好的时代，用感恩的心态去面对生活中的点点滴滴。在这个充满感恩的世界里，我们共同成长，共同进步。

本文来自微信公众号：国民经略 （ID：guominjinglve），作者：凯风，题图来自：AI 生成跨海大桥，越来越多了。日前，深圳有关部门发布深珠通道前期研究项目招标文件征求意见的公告，标志着深珠通道又向前迈出一步。这意味着，继港珠澳大桥、深中通道、黄茅海通道之后，大湾区又一条跨海大桥呼之欲出。这是全球最密集的跨江跨海大桥群，以基建之力，打破地理天险，将大湾区变成一个 " 市 "。不只是大湾区，在长三角杭州湾，在几大海峡之间，一批跨海大桥被提上日程。大湾区，正在变成一个 " 市 "珠江口两岸，已有虎门大桥、南沙大桥、深中通道、港珠澳大桥等多条跨江跨海通道，将大湾区连成一体。规划中的深珠通道，与港珠澳大桥、深中通道平行，打通深圳直通珠海、澳门的天堑。根据相关方案，深珠通道采用公铁复合通道，估算总投资超 400 亿元，与深中通道基本相当。加上建设中的狮子洋通道、规划中的狮子洋通道，未来珠江口两岸将有 11 条跨江跨海通道。作为三大世界级城市群之一，粤港澳大湾区与纽约湾区、东京湾区旗鼓相当，堪称经济密度、人口密度最高的区域。但在大湾区中间，横隔着一道珠江口，狮子洋、伶仃洋的存在，让珠三角一分为二。珠江西岸云集了广州、澳门、佛山、中山、珠海等城市，珠江东岸则汇聚深圳、香港、东莞、惠州等城市。这是最受瞩目的环珠江口黄金内湾，而处于顶点的正是广州。长期以来，珠江两岸只能经由广州中转，但随着珠江东岸崛起，深圳影响力与日俱增，在珠江口打造更多跨海大桥，就被提上日程。最早是港珠澳大桥，原本是 " 双 Y" 设计，一边联通珠澳，一边打通港深，但因重重因素，最终只剩单 Y。为此，直连深圳的深中通道、深珠通道被纳入相关研究，目前深中通道已开通运营，深珠通道遥遥在望。一旦这些通道全线建成，珠江两岸将从 "V" 字形出海口，变成 "O" 形闭环。大湾区，为何还要建跨海大桥？跨海大桥越来越多，斥资数百亿元再建深珠通道，是否有重复建设之嫌？的确，大基建要看社会效益，但也不能忽视经济效益。投资与收益是否匹配，无疑是关键。在中西部、东北，大基建趋于饱和；但对于大湾区，再多几条跨海通道，恐怕也不够用。这是全球最繁忙的区域之一，跨城通勤、出行规模极其庞大。去年开通的深中通道，开通即饱和，节假日堵车已成常态。数据显示，深中通道通车一周年，总车流量超过 3155 万车次，日均超过 8.64 万车次，单日高峰超 18 万辆。这是什么概念？连接上海、嘉兴与宁波的杭州湾跨海大桥，开通 10 多年，日均车流量 6 万多车次，高峰车流量 14 万辆。即使跨海大桥越建越多，但面对有增无减的通行需求，无论跨海大桥、城际铁路还是跨城地铁，多多益善。报告显示，2024 年，湾区九市间（不含港澳）日均出行 721 万人次，广州与佛山、深圳与东莞、珠海与中山、广州与东莞最为密集。这还只是跨城通勤人群，也没算上港澳，总体人次应该更为庞大。要知道，这两年，港车北上挤爆港珠澳大桥口岸，港人北上深圳全年就超过 8000 万人次。当大湾区越来越像一个 " 市 "，大基建扩容不能停。不只是大湾区，这些地方也在拼命建跨海大桥大湾区要形成闭环，长三角的杭州湾也在形成闭环。双千亿级的沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道早已纳入规划。一条直接连通上海与宁波，一条连通上海港、宁波 - 舟山港两大世界级港口，建成后将成为我国最长的跨海通道之一。加上已建成的杭州湾跨海大桥，已建成的通苏嘉甬铁路，上海与周边各地市将形成大都市圈 "1 小时交通圈 "。除了长三角，在三大海峡之间，也有一批超级工程跃跃欲试。东部的台湾海峡，南方的琼州海峡，北部的渤海海峡，投资无不是千亿级乃至数千亿级。这些工程虽然不乏技术难度，但在 " 基建狂魔 " 的支撑之下，技术不是问题，问题在于战略需要和经济效益。过去，这些超级工程，往往因为经济性价比不足而难以推进，倡议几十年仍停留于前期研究阶段。但如今，连数千亿级的川藏铁路、新藏铁路都已上马，万亿级的雅江下游水电站正式开工。可见，经济效益之外更要看战略需要，一切都有可能，可拭目以待。