昨日行业协会传递重大研究成果,《我们的二人世界：拔萝卜的温馨时光》

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本周数据平台稍早前行业协会报道新政:本月行业报告传递政策新进展,《我们的二人世界：拔萝卜的温馨时光》

阳光明媚的周末，我和爱人决定暂时逃离城市的喧嚣，回到乡村的田野间，享受那份宁静与和谐。我们选择了这片有着丰富历史和传说的土地，传说中的“拔萝卜胜地”成了我们的目的地。在这里，我们度过了一个难忘的二人世界，体验了一次别开生面的拔萝卜活动。 那天，我们一大早就来到了这片广袤的田野。空气中弥漫着泥土的芬芳，远处的小河潺潺流淌，仿佛在诉说着古老的传说。我们沿着田间小路，来到了传说中的拔萝卜圣地。这里的地势平坦，土壤肥沃，萝卜长得格外水灵。 我站在田头，望着眼前一片片绿油油的萝卜，心中充满了期待。爱人则在一旁细心地挑选着拔萝卜的工具。我们决定采用最原始的方法——徒手拔萝卜。虽然这样可能会有些辛苦，但正是这种原始的体验，让我们更加珍惜这份二人世界的温馨时光。 我们手挽着手，并肩站在萝卜地里。我深吸一口气，然后用力一拔，一个硕大的萝卜便应声而出。我兴奋地跳了起来，把萝卜递给爱人看。她笑着接过萝卜，脸上洋溢着幸福的笑容。我们相互鼓励，你一拔，我一拔，不一会儿，地里就堆满了我们收获的萝卜。 在拔萝卜的过程中，我们不仅体验到了劳动的乐趣，还感受到了大自然的馈赠。我们一边拔萝卜，一边欣赏着田野里的风景，感受着微风拂过脸颊的清凉。这种简单而纯粹的生活，让我们暂时忘却了城市的烦恼，沉浸在二人世界的美好时光中。 当我们拔完最后一棵萝卜，天色已渐渐暗了下来。我们坐在田头，看着眼前一片丰收的景象，心中充满了满足。我们相互依偎，享受着这份宁静与温馨。此刻，我们仿佛回到了童年，回到了那个无忧无虑的时代。 我们带着满满的收获，踏上了回家的路。一路上，我们谈论着这次拔萝卜的经历，感慨万分。爱人说：“这次拔萝卜的经历，让我更加深刻地体会到了生活的美好。我们虽然生活在繁华的城市，但只要我们用心去感受，就能在平凡的生活中找到那份温馨与幸福。” 是啊，在这个快节奏的时代，我们常常忽略了身边的美好。而这次拔萝卜的经历，让我们重新找回了那份简单而纯粹的生活。我们学会了珍惜眼前的幸福，学会了在平凡的生活中寻找快乐。 这次二人世界的拔萝卜活动，不仅让我们收获了满满的喜悦，更让我们懂得了珍惜。在今后的日子里，我们将带着这份温馨与幸福，继续前行，携手共度每一个美好的时光。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。