不久前行业报告披露重大成果,《蜜汁樱桃林》中妙妙的结局：一场意外的重逢，一段永恒的回忆

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本周数据平台今日多方媒体透露研究成果:昨日官方渠道传递重大研究成果,《蜜汁樱桃林》中妙妙的结局：一场意外的重逢，一段永恒的回忆

在繁华的都市中，有一座静谧的小镇，那里有一片被阳光照耀的蜜汁樱桃林。在这片樱桃林中，住着一位名叫妙妙的少女。她有着一双明亮的眼睛，一头乌黑的长发，笑容如同初夏的阳光一般温暖。妙妙的命运，就像这片樱桃林一样，充满了甜蜜与惊喜。 《蜜汁樱桃林》这本小说，讲述了妙妙与青梅竹马林轩之间一段美好的爱情故事。他们从小一起长大，彼此陪伴，共同度过了无数欢乐的时光。然而，命运却在这时开了一个玩笑，妙妙因家庭原因被迫离开小镇，远赴他乡。 多年后，妙妙成为了一名出色的作家，她的作品深受读者喜爱。而林轩则成为了一名优秀的画家，他的画作在艺术界享有盛誉。命运似乎在冥冥之中安排了一次重逢，妙妙在一次文学沙龙上，意外地与林轩重逢。 重逢的喜悦让他们忘记了岁月的沧桑，仿佛回到了那个无忧无虑的童年。他们一起漫步在蜜汁樱桃林，回忆着那些美好的时光。然而，现实总是残酷的，他们不得不面对彼此的生活已经发生了翻天覆地的变化。 林轩向妙妙坦白了自己的心迹，他说：“妙妙，无论你走到哪里，我的心都会跟着你。这些年来，我一直在寻找你，希望有一天能再次见到你。”妙妙的眼睛湿润了，她知道，这段感情早已超越了青梅竹马的情谊，成为了他们生命中不可或缺的一部分。 然而，生活总是充满了变数。就在他们准备重新开始的时候，一场突如其来的车祸夺走了林轩的生命。妙妙悲痛欲绝，她无法接受这个事实。她回到那片蜜汁樱桃林，想要找到与林轩共同度过的回忆。 在樱桃林中，妙妙发现了一本日记，那是林轩留给她的。日记中记录了他们从小到大的点点滴滴，还有林轩对她的深情。妙妙读着日记，泪水滑落。她突然明白，林轩一直都在她身边，从未离开。 于是，妙妙决定将这段感情写成一部小说，让更多的人知道他们的故事。她将小说命名为《蜜汁樱桃林》，希望这本书能成为他们永恒的回忆。 在小说的结尾，妙妙写道：“林轩，你是我生命中最美的风景，即使你离开了，我也会永远记住你。这片蜜汁樱桃林，见证了我们的爱情，也见证了我们的离别。愿你在天堂安息，我会带着你的爱，继续前行。” 《蜜汁樱桃林》的结局，虽然充满了悲伤，却也让人感受到了生命的美好。妙妙的爱情故事，就像这片蜜汁樱桃林一样，永远留在了人们的心中。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。