本月监管部门公开新成果,无人区的坚守：一线与二线之间的奋斗与担当

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本周数据平台稍早前行业报告:稍早前相关部门更新进展,无人区的坚守：一线与二线之间的奋斗与担当

在我国广袤的土地上，有一片被称为“无人区”的神秘地带。这里，没有繁华的城市，没有熙熙攘攘的人群，只有一望无际的荒漠和坚定的守护者。他们，就是在这片无人区一线和二线之间奋斗与担当的勇士。 无人区，顾名思义，是一个人迹罕至的地方。然而，在这片看似荒凉的土地上，却有着许多重要的战略资源。为了守护这些资源，我国政府设立了无人区一线和二线。一线位于无人区的最前沿，负责监测、防御和侦查；二线则位于一线的后方，负责支援、补给和协调。 一线的战士们，是这片无人区的守护者。他们肩负着保卫国家利益、维护国家安全的重要使命。在这里，他们远离家人，忍受着孤独和寂寞，默默无闻地坚守在自己的岗位上。他们每天都要面对恶劣的自然环境，忍受着高温、干旱、风沙等极端天气的考验。然而，他们从未退缩，始终坚守在一线，用自己的青春和热血，守护着这片神圣的土地。 二线的战士们，是无人区的坚强后盾。他们负责为一线提供物资保障、医疗支援和后勤补给。在这片荒凉的土地上，他们克服重重困难，将温暖和关爱送到每一个战士的心中。他们深知，一线的战士们需要的不仅仅是物质上的支持，更需要精神上的鼓励。因此，他们用自己的实际行动，传递着对一线战士们的关爱和敬意。 在无人区一线和二线之间，有一条蜿蜒的公路，连接着两个战区。这条公路，是战士们生活的纽带，也是他们传递信息的桥梁。在这条公路上，他们相互支持、相互鼓励，共同面对着无人区的种种挑战。 在无人区，战士们的生活充满了艰辛。他们不仅要面对恶劣的自然环境，还要应对各种突发情况。然而，他们从未放弃，始终保持着坚定的信念。他们深知，自己的坚守，是为了国家的繁荣昌盛，为了人民的幸福安康。 近年来，随着我国科技水平的不断提高，无人区的建设也取得了显著成果。各种高科技设备被广泛应用于无人区，极大地提高了战士们的战斗力。然而，无人区的建设仍然任重道远。一线和二线的战士们，将继续发扬艰苦奋斗、无私奉献的精神，为我国无人区的建设贡献自己的力量。 在这片无人区，一线和二线的战士们用青春和热血谱写了一曲曲壮丽的赞歌。他们的事迹，激励着无数人奋发向前。正是有了他们的坚守，我们的国家才能在无人区这片土地上，筑起一道坚不可摧的钢铁长城。 总之，无人区一线和二线的战士们，是这片神秘土地上的守护者。他们用自己的奋斗和担当，诠释了什么是忠诚、什么是责任。让我们向他们致敬，为他们的坚守点赞，为我国无人区的繁荣昌盛共同努力！

国庆中秋假期临近，不少消费者在社交平台反映，自己购买了机票，准备线上值机选座时，却发现能选的座位非常少，大片座位处于 " 锁定 " 状态，这是为什么？买票还得 " 买座 "？花钱 " 选座 " 引争议在黑猫投诉平台上，有不少机票 " 锁座 " 相关投诉，消费者反映：" 座位被锁起来。"" 全剩后面的座位，没有靠窗的座位。"" 专门设置的母婴座位也是锁定的。"记者预订了一张北京飞往乌鲁木齐的机票，客舱一共 176 个座位，除安全出口外，经济舱前 6 排全部被 " 锁定 "，部分其他排座位靠窗和过道的也被 " 锁定 " 了，旅客无法免费选择。随后记者又预订了另一家航空公司北京飞往三亚的机票，比较靠前的座位也有不少被 " 锁定 "。航空公司客服工作人员：这个是属于增值的一个产品、增值的服务，所以前面的话就是要扣积分的。按照常规来说靠前的会贵一些，这个没有相应定价标准，以展示的页面为准。记者查询多家航空公司相关规定发现，目前国内航空公司基本上都推出了预选座位的增值服务，一般国际航班采用付费购买的形式，国内航班则需要通过积累里程兑换。记者登录航空公司官方 App，发现飞往乌鲁木齐的航班 " 锁定 " 座位，需要支付 1600 积分或 3100 积分 " 解锁 "，根据座位的前后位置等因素不同，需要支付的积分也不相同。但并未发现航空公司关于 " 锁座 " 的规则和比例的相关说明。专家：飞机 " 锁座 " 涉嫌违法" 付费选座 " 早期在国外航空公司，尤其在低成本航空中非常普遍。由于机票价格非常低廉，所以旅客需要额外支付选座费、行李费等相关费用。2015 年左右，我国航空公司开始在国内航线上尝试 " 付费选座 "。初期，飞机 " 锁座 " 更多是出于安全的考虑，后来逐渐发展成一种增值服务。这种行为到底是否合理呢？中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长 陈音江：比如根据这种民航安全的需要，或者为了一些特殊的群体，锁住一定的位置，我觉得是可以理解的。但现在完全是为了多收取相关的费用，故意把很多的座位，或者说绝大多数的座位都锁起来，可能涉嫌侵犯消费者公平交易的权利。专家认为，" 付费选座 " 还涉嫌违反消费者权益保护法，侵害了旅客的知情权和自主选择权；同时也涉嫌违反价格法，让消费者在支付机票价格后额外 " 付费选座 "。专家表示，为了多收费，把一半以上甚至百分之七八十的位置都锁住，显然是不公平的。此外，专家还认为，航空公司应该明确航班 " 锁座 " 的比例和范围，对于 " 付费选座 " 的规则也应该公开透明，免费和付费座位的比例应该满足不同旅客的差异化需求。监管模糊从 " 争议 " 到 " 行业惯例 "飞机 " 付费选座 " 一直饱受争议，但近年来不仅没有消失，反而逐渐成为一种 " 行业惯例 "，这到底是为什么呢？专家指出，没有权威部门认定这种行为就是违法的，或进行相应行政处罚。客观上来说，就是那么几家航空公司，大家买了票之后，还是要选择这种座位，所以航司就不用去承担所谓的后果。" 付费选座 " 业务鲜有受到处罚记者查询相关资料发现，2016 年北京市发改委曾对中国联合航空公司的 " 选座收费 " 项目进行处罚，认定中国联合航空公司 " 自立收费项目收费 "，违反了价格法相关规定。但此后，各航空公司的有关 " 付费选座 " 业务，鲜有受到处罚。专家指出，针对这样的情况，有关部门要结合有关法律法规，包括民航部门有关管理办法，进行研判。如果违反有关法律法规、民航管理制度，损害消费者合法权益的，就应当责令整改，为消费者提供一个更好的民航消费体验。