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在广袤的欧美大陆上，有一片片无人区，这些地方充满了神秘和未知。在这片土地上，流传着许多关于码卡二三卡的传说。那么，这些神秘的码卡二三卡究竟是什么？它们又在这片无人区中扮演着怎样的角色呢？ 一、码卡二三卡的起源 码卡二三卡，顾名思义，是一种编码的卡片。它们起源于欧美无人区，据说最早是由当地的土著居民所创造。这些卡片上记载着各种神秘的符号和图案，用以传递信息、记载历史和宗教信仰。随着时间的推移，码卡二三卡逐渐演变成了一个独特的文化现象。 二、码卡二三卡的种类 码卡二三卡主要分为三种：一卡、二卡和三卡。 1. 一卡：一卡是最基本的一种码卡，上面记载着一些简单的符号和图案，主要用于日常生活中的信息传递。 2. 二卡：二卡相对于一卡来说，内容更为丰富。除了简单的符号和图案，二卡还包含了一些故事、传说和宗教仪式。在欧美无人区，二卡是人们交流思想和文化的桥梁。 3. 三卡：三卡是码卡二三卡中最神秘的一种。它们通常只有少数人才能解读，上面记载着一些禁忌和预言。据说，拥有三卡的人能够预知未来，甚至改变命运。 三、码卡二三卡在无人区的地位 在欧美无人区，码卡二三卡具有极高的地位。它们不仅是人们交流思想的工具，更是传承文化的重要载体。以下是一些码卡二三卡在无人区的作用： 1. 传递信息：码卡二三卡是无人区居民之间传递信息的重要手段，尤其是在通信设施不发达的时期。 2. 传承文化：码卡二三卡上记载着丰富的历史、传说和宗教信仰，有助于传承无人区的文化。 3. 指导生活：码卡二三卡中的一些知识，如天文、地理、农业等，对无人区居民的生活有着重要的指导作用。 四、码卡二三卡的传承与发展 随着时代的发展，码卡二三卡的传承面临着诸多挑战。然而，许多热爱无人区文化的学者和研究者正努力保护和传承这一独特的文化。他们通过研究、整理和解读码卡二三卡，让更多的人了解和认识这一神秘的世界。 总之，欧美无人区的码卡二三卡是一个充满神秘和传奇色彩的文化现象。它们见证了无人区的发展历程，承载着丰富的文化内涵。在新时代背景下，我们有责任保护和传承这一独特的文化遗产，让更多的人了解和感受无人区的魅力。

今天上午，当珠三角地区各个机场纷纷启动抗台风预案的时候，一架小飞机，从香港国际机场起飞，一头扎进超强台风 " 桦加沙 "。这架注册号为 B-LVB 的庞巴迪挑战者 605，隶属于香港特别行政区政府飞行服务队。 这次飞行，并不是去玩命，而是为了救命。图源：flightaware根据实时飞行器飞行状况数据，这架飞机今天已执飞两次，第二次飞行于下午 14:31 成功返程降落，其间多次冲进桦加沙的核心区域进行台风气象探测。台风、飓风，这些热带气旋是地球上能量最大的天气现象之一，也是现代气象研究中相对的盲点。由于诞生、成长于大洋，而人类绝大部分气象站都建立在陆地上，所以热带气旋的数据相当缺乏。气象卫星要么数据更新不及时，要么数据精度不够高。所以，把气象仪器装上飞机勇闯风眼，就成了气象学家研究台风的最直接方式。图源：香港天文台 x 政府飞行服务队科普台风监测这一切源于一个莽撞的不服气。1943 年 7 月 27 日，一个墨西哥湾中生成的飓风即将登陆休斯顿。附近的布莱恩机场上驻扎着一个美国陆军飞行队（美国空军在 1947 年才成为独立军种）的训练大队。飓风将至，那天，飞行教官们忙着把机场里的 AT-6 德克萨斯人教练机疏散到安全的机场。那时候，有一些英国空军飞行员在那里接受培训，有英国佬多嘴了一句："刮点风就要疏散，你们的飞机行不行啊？是不是不够结实？"说者无心，当时基地的飞行负责人，41 岁的约瑟夫 · 达克沃斯（Joseph B. Duckworth）上校马上命人从机库里拖出一架 AT-6，跟自己的领航员跳进座舱，启动飞机，冲进了飓风眼中。约瑟夫 · 达克沃斯等他们安然返回落地，基地的气象主管琼斯波迪克（William Jones-Burdick）把领航员拉出座舱，自己钻了进去。达克沃斯再次驾机升空，再次穿越风眼。作为气象学家，琼斯波迪克太知道能亲自穿越风眼的科学意义了。后来达克沃斯自己也成了航空安全专家，被誉为 " 仪表飞行之父 "。这一莽撞的壮举，立即得到了气象研究界的热烈响应。不到一年后，1944 年，美军第 53 气象侦查飞行中队成立，绰号 " 飓风猎人 "。当时太平洋战争正在战事最激烈的时候，与美国本土相比，太平洋战场更容易受到热带气旋的影响。气象侦查，是保证战术、战役胜利的重要情报手段。" 飓风猎人 " 们在西太平洋追逐了多场台风，也为台风的气象研究提供了一些基础资料。今天，这个中队依然在编。跟他们一起追逐风暴并且出镜率更高的是美国海洋与大气研究局（NOAA）的飓风猎手。他们目前使用 WP-3 和湾流 G-IV。2005 年他们的 WP-3D 强超级飓风 " 卡特里娜 " 的风眼墙，留下了让人印象深刻的影像和数据。WP-3 和湾流 G-IV，图源：网络2005 年 WP-3D 穿越强飓风 " 卡特里娜 " 风眼墙的实况，图源：网络飞机怎么可以穿越台风？不会被吹跑吗？就说这次的超强台风桦加沙，中心最大风力一度超过 17 级，相当于每小时 220 公里。这个风速的破坏力非常惊人，但是飞机并非不可承受。毕竟对于挑战者 605 或其他的民航飞机，巡航速度都可以达到每小时 1000 公里。因此对巡航状态的民航机，进入超强台风，无论逆风还是顺风，机翼上的空气流速变化是在 20％ 上下。虽然可能会导致强烈的颠簸，但是对训练有素的机组和成员来说，可以保证安全。那为什么台风天航班却没法起飞？刚才我们说的是巡航状态，可是在起降阶段，飞机的速度也就是每小时 200 多公里，这时候的风速就足够致命了。地面上停放的飞机如果没有固定好，甚至会原地起飞。即便对于这些专业的气象研究飞机，穿越风眼依然是危机四伏，能见度极低、强烈的风切变、雷暴、结冰，这些极端情况都会极大的考验机组的处置水平。为了降低这些风险，无人机现在越来越多地出现在了热带风暴的中心。NOAA 的飓风猎人配备了可以从空中释放的气象无人机。我国台湾地区也开始从几年前列装气象无人机。中航工业的翼龙 10 型喷气无人侦查机因为优异的高空高速性能，这几年也频繁参与台风的追踪和数据采集。图源：央视频虽然有了无人机，勇气依然是推动人类进步的决定性力量。向勇士们致敬！策划制作作者丨鲁坦 科普创作者审核丨信欣 中国气象局高级工程师