今日行业报告披露最新研究成果,探索“18和谐网”：构建网络世界的和谐新篇章

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本周数据平台稍早前行业协会报道新政:今日监管部门传达新研究成果,探索“18和谐网”：构建网络世界的和谐新篇章

随着互联网技术的飞速发展，网络已经成为人们生活中不可或缺的一部分。在这个信息爆炸的时代，如何构建一个和谐、健康的网络环境，成为了全社会共同关注的话题。近年来，一个名为“18和谐网”的平台应运而生，致力于为广大网民提供一个绿色、健康的网络交流空间。 “18和谐网”是一个以传播正能量、弘扬社会主义核心价值观为宗旨的综合性网站。它以“和谐、文明、创新、共享”为核心理念，旨在为广大网民提供一个交流思想、分享经验、共同进步的平台。自成立以来，“18和谐网”凭借其独特的定位和优质的服务，迅速赢得了广大网民的喜爱，成为了网络世界中的一股清流。 在“18和谐网”上，我们可以看到丰富多彩的内容。这里有深度解读国家政策、关注社会热点、传播正能量的文章；有展示我国优秀传统文化、弘扬民族精神的短视频；还有各类实用技能、生活技巧的分享。这些内容不仅满足了网民的多样化需求，更在潜移默化中引导着网民树立正确的价值观。 为了营造一个和谐的网络环境，“18和谐网”采取了一系列措施。首先，严格审核发布内容，确保所有信息真实、健康、有益。其次，建立健全举报机制，对违法违规行为进行严厉打击。此外，还定期举办各类线上线下活动，鼓励网民积极参与，共同维护网络秩序。 在“18和谐网”上，我们看到了许多感人的故事。有热心网友为贫困山区孩子筹集善款，有志愿者为孤寡老人送去温暖，还有无数网民在关键时刻伸出援手，传递着正能量。这些故事不仅让我们感受到了网络世界的温暖，更让我们看到了人性的光辉。 “18和谐网”还积极推动网络文明建设，倡导网民文明上网、理性表达。在平台上，我们看不到恶意攻击、诽谤中伤，更看不到低俗、暴力等不良信息。这种良好的网络氛围，使得“18和谐网”成为了广大网民心中的“净土”。 当然，构建和谐网络环境并非一蹴而就。面对日益复杂的网络环境，我们需要全社会共同努力。作为“18和谐网”的一员，我们更应该以身作则，传播正能量，抵制不良信息，为构建和谐网络环境贡献自己的力量。 总之，“18和谐网”是一个充满正能量的网络平台，它为广大网民提供了一个交流、分享、成长的舞台。在这个平台上，我们共同见证了网络世界的和谐发展，也感受到了网络文明的进步。让我们携手共进，共同为构建网络世界的和谐新篇章而努力！

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。