本月行业报告发布新政策,探索XXXHD16：新一代显示技术的革命性突破

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9 月 23 日，一汽奔腾推出悦意 07 与悦意 03" 畅享版 " 车型，两款新车分别定位电混 SUV 与纯电 SUV，售价 10.98 万元和 8.88 万元，旨在以更低门槛满足消费者对长续航出行的需求。同日，" 奔腾悦意双子星超长续航极限挑战 " 试驾活动收官。连续 82 小时直播测试中，悦意 07 210km 畅享版纯电续航最高达 243km，综合续航 1724km，超官方标定；悦意 03 565km 畅享版续航达成率 86%，印证其电混系统与三电系统可靠性。技术层面，悦意 07 畅享版依托一汽 BMP 超级电混系统，热效率 45.21%，电驱综合效率 92.5%，馈电油耗 3.9L/100km，每公里成本不足 0.2 元，且零百加速 6.9 秒。安全上，该车车身高强钢占比 75%，电池采用阶梯退让式结构与特殊密封技术，保障行车安全。悦意 03 畅享版则聚焦纯电市场，565km 续航较同价位车型高 150km 以上，可满足一周通勤需求，且电池符合新国标。空间上，2750mm 轴距带来 78% 得房率，后备箱容积 415L-1601L，兼顾家用与储物。值得注意的是，该车提供无门槛整车及三电终身质保，优于同级质保政策。推出双子星 " 畅享版 " 上市，一汽奔腾希望通过续航、价格与服务的组合，进一步提升产品竞争力，破解当前 " 销量高增但盈利承压 " 的转型难题。尽管 2025 年 1 — 8 月其新能源销量达 10.1 万辆，同比暴涨 233.9%，但过度依赖奔腾小马这款 A00 级微型车的隐患已凸显。该车占新能源销量超 7 成，却因单价低、毛利薄难以支撑盈利，导致企业亏损加大。品牌层面，奔腾虽有央企背景加持，却因早期战略摇摆、产品迭代迟缓，在比亚迪、吉利等竞品挤压下缺乏鲜明记忆点。此前悦意 03、07 初代车型销量未达预期，核心症结在于 " 高不成低不就 "：技术认知度不及头部品牌，价格优势又弱于五菱等对手。而新的 " 畅享 " 版车型，一定程度改变了这样的问题。