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近日评估小组公开关键数据:今日官方传达行业研究成果,韩国面膜界的惊喜：一面膜上边一面膜下边，免费体验！

在韩国，美容护肤已经成为了一种生活态度，而面膜作为护肤的重要手段，更是备受关注。近期，韩国某知名品牌推出了一款独具创意的面膜产品——“一面膜上边一面膜下边”，更是引发了广大消费者的热议。这款面膜不仅具有独特的使用方式，更是免费提供给消费者体验，让更多人感受到韩国护肤的神奇魅力。 首先，让我们来了解一下这款“一面膜上边一面膜下边”面膜的独特之处。这款面膜采用双层设计，上层为精华液浸泡的膜布，下层则为无纺布材质。上层膜布紧贴肌肤，深层滋养，而下层无纺布则起到锁水、保持肌肤弹性的作用。这种创新设计使得面膜在为肌肤提供充足营养的同时，还能保持肌肤的水润状态。 那么，这款面膜为何会如此受欢迎呢？原因有以下几点： 1. 双层设计，双重滋养：这款面膜的上层和下层分别具有不同的护肤功效，双层设计使得面膜的滋养效果更加显著，让肌肤在短时间内得到全方位的呵护。 2. 优质成分，源自韩国：韩国品牌一直以其高品质的护肤产品闻名于世，这款面膜也不例外。它采用韩国本土优质原料，如天然植物精华、胶原蛋白等，为肌肤提供丰富的营养。 3. 独特使用方法，趣味性十足：这款面膜的上层和下层可以分别使用，消费者可以根据自己的需求选择使用方式。同时，这种独特的使用方法也为护肤过程增添了一份趣味性。 4. 免费体验，惠及消费者：为了让更多消费者了解和体验这款面膜，韩国品牌决定免费提供一定数量的面膜供消费者试用。这一举措不仅让消费者享受到优质的产品，还降低了消费者的护肤成本。 当然，这款面膜并非没有缺点。首先，双层设计使得面膜的包装相对较大，携带起来可能不太方便。其次，由于面膜的精华液较多，使用后需要及时清洁肌肤，以免造成肌肤负担。 尽管如此，这款“一面膜上边一面膜下边”面膜仍然受到了众多消费者的喜爱。它不仅展示了韩国护肤品牌的创新精神，也为消费者带来了全新的护肤体验。相信在不久的将来，这款面膜将在中国市场上掀起一股热潮。 总之，韩国这款“一面膜上边一面膜下边”面膜以其独特的双层设计、优质成分和免费体验等优势，吸引了无数消费者的目光。在这个追求美丽与健康的时代，这款面膜无疑成为了护肤界的佼佼者。让我们期待这款面膜在中国市场的表现，相信它将为更多消费者带来惊喜和改变。

这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。" 都知道今年卷，没想到这么卷。"此刻，用这样一句话，来形容中国车市，无疑显得颇为恰当。随着所谓 " 金九银十 " 的正式袭来，以及新能源车购置税政策的退坡在即，刚刚过去的一周，各家主机厂可以说都在疯狂出牌。粗略统计，包含改款在内，短短七天整个大盘涌现出了十几位新选手。从自主品牌，到合资品牌，纷纷不停地 " 下饺子 "，试图用更为密集的筹码，博得一个留在牌桌上的机会。但即便剧情如此精彩，我心中的 " 主菜 " 却不是它们。相比之下，工业和信息化部装备工业一司发布的 " 公开征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的意见 "，才真正让人感觉重磅。众所周知，2025 本来被认为是辅助驾驶普及元年，可因为一些突然袭来的 " 黑天鹅 " 事件，整个板块却被狠狠泼了一盆凉水，不得不渐渐把发展的速度放缓。望向更深处，乱象百出的背后，其实还是长期缺乏明确的法规与制度，进行限制与约束，才会造成辅助驾驶的夸张营销与野蛮生长。千呼万唤始出来，终于迎来了 " 紧箍咒 "。在这份征求意见稿中，官方正式给出了对于驾驶自动化系统的分级和定义。譬如，组合驾驶辅助系统（2 级驾驶自动化系统）即系统可提供持续、同时的横向和纵向控制，可使驾驶员的手和脚同时得到一定程度的休息，但休息并不意味着可以脱离对于车辆的控制，驾驶员仍需按照道路交通安全法律法规的规定驾驶车辆。譬如，有条件自动驾驶系统（3 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶，让用户在特定场景下完全从驾驶任务中脱离出来，但用户要保持接管能力，及时处理特殊情况。譬如，高度自动驾驶系统（4 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶并在必要时自动执行最小风险策略，4 级系统可以设计为两种模式，一种是无人工驾驶装置的，用户只是乘客身份，不存在驾车的可能性；另一种是设置了人工驾驶装置的，虽然不需要用户接管，但用户可以在有意愿时主动驾驶车辆。再譬如，完全自动驾驶系统（5 级驾驶自动化系统）。即在任何可行驶条件下，系统可实现自动驾驶并能在特殊情况下实现最小风险状态，在一般驾驶过程中的表现犹如一个专业驾驶员，体现出 " 拟人 " 特征；而在持续驾驶的时长和应急情况的处理方面则要超越人类能够达到的极限。其中，第一项，便是我们目前接触最多的，也是大家口中的 "L2"。而除了划分等级，这份征求意见稿更为关键的一点是，关于组合驾驶辅助系统的安全运行标准，提出了使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测、系统禁用等安全要求，以减少驾驶员对系统的 " 误用 "。在驾驶员培训方面，标准提出说明书至少要涵盖系统类别、能力与局限性等内容，同时系统要能识别驾驶员是否经过系统使用培训。在驾驶员状态监测方面，手部脱离监测将在手部脱离 5 秒内发出 HOR（Hands On Request，手握转向盘提示），提示后 10 秒内升级提示。视线监测将在视线脱离 5 秒内发出 EOR（Eyes On Request，视线回归提示），提示后 3 秒内升级提示，升级后 5 秒内发出 DCA（Direct Control Alert，立即控制警告）。同时，明确要求由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或者发生了一定次数的手部脱离或视线脱离后，应在至少 30 分钟内禁止使用组合驾驶辅助系统。站在我个人的角度，对于上述愈发严格的规定，想要给予大大的赞成。由此将视线放大，实际上，这份征求意见稿的发布，俨然填补了中国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平。必须承认的是，组合驾驶辅助系统的出现与普及，有效减轻驾驶负担、提升驾驶舒适性，已成为市场新车型的亮点和消费者选购的重要考量。从数据来看，今年 1 — 7 月，中国车市具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为 775.99 万辆，同比增长 21.31%，渗透率为 62.58%，较上一年提升 6.5 个百分点。但越来越大面积的应用，也带来一大堆痛点。例如，产品性能缺乏统一基线，部分企业在宣传中刻意模糊 " 驾驶辅助 " 与 " 自动驾驶 " 界限，致使个别驾驶员放松警觉，出现长时间脱手、分心等危险行为。显然，此次征求意见稿的发布，从 " 提升产品能力表现 "、" 强化安全保障要求 "、" 规范系统使用方式 " 等维度，试图规范组合驾驶辅助系统安全能力，支撑道路交通安全水平提升。划重点，征求意见截止日期为 2025 年 11 月 15 日。作为旁观者，同样十分期待最终标准与法规的出台与落地，也有理由相信，这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。最后，想说的是：" 任何的新事物，在成长过程中都会面临从小到大、从弱到强的挑战，尽管困难重重，但这些坎坷也锻炼了其生命力，使其不断壮大。"今天文章的 " 主菜 "，亦是如此。况且，都说中国车市迈入新时代，上半场电动化的争夺已经盖棺定论，下半场则是属于智能化的战斗。辅助驾驶这一仗，至关重要。