今日官方发布行业新进展,舌尖上的旅行：舌头一路往下探的奇妙之旅

今日行业报告披露重大进展,二季度汽车经销商调研报告：超半数品牌返利兑现周期缩至30天内,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。专业技术指导中心，远程视频协助安装

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在生活的琐碎中，我们常常忽略了一个至关重要的感官——味觉。而味觉的奇妙之处，往往隐藏在那些不经意间，舌头一路往下探的瞬间。今天，就让我们跟随舌尖的指引，开启一场舌尖上的旅行。 舌头，这个小小的器官，却承载着人类对美食的无限向往。从舌尖到胃，一路往下探，每一寸味蕾都仿佛在诉说着食物的故事。这不仅仅是对美食的享受，更是一种文化的传承，一种情感的寄托。 一路往下探，首先来到的是酸味。酸味，如同春天的雨露，唤醒了沉睡的味蕾。在四川的街头，麻辣烫的酸辣汤，酸酸辣辣，让人欲罢不能。而在江南水乡，一碗酸汤面，酸中带甜，让人回味无穷。酸味，是味蕾的唤醒者，也是美食的调味师。 接着，舌头继续往下探，来到了甜味的世界。甜味，如同夏日的阳光，温暖了人们的心。在广东的甜品店，一碗双皮奶，甜蜜细腻，让人陶醉。而在台湾的夜市，一串珍珠奶茶，甜蜜可口，让人流连忘返。甜味，是味蕾的慰藉，也是生活的甜蜜。 一路往下探，舌头来到了苦味的世界。苦味，如同秋天的落叶，让人感受到了生命的厚重。在云南的普洱茶，苦涩中带着一丝甘甜，让人回味无穷。而在印度的咖喱，苦中带香，让人欲罢不能。苦味，是味蕾的挑战，也是人生的磨砺。 随着舌头的深入，我们来到了咸味的世界。咸味，如同冬日的雪花，让人感受到了生活的真实。在沿海地区的海鲜，鲜美可口，让人回味无穷。而在内陆的咸菜，咸香四溢，让人欲罢不能。咸味，是味蕾的陪伴，也是生活的必需。 最后，舌头来到了鲜味的世界。鲜味，如同春天的嫩芽，让人感受到了生命的活力。在日本的寿司，鲜嫩可口，让人陶醉。而在意大利的披萨，鲜香四溢，让人流连忘返。鲜味，是味蕾的享受，也是生活的美好。 一路往下探，舌头见证了美食的千变万化，也见证了生活的酸甜苦辣。在这个舌尖上的旅行中，我们不仅品尝到了美食的滋味，更感受到了生活的真谛。 舌头一路往下探，带给我们的是无尽的惊喜。在这个充满美食的世界里，让我们跟随舌尖的指引，继续探索，继续品味，继续感受生活的美好。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。