本月国家机构传达最新政策,探寻绀田村东北方的荒废神社：历史的尘埃与未解之谜

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在古老的日本乡村，隐藏着许多被岁月遗忘的故事。绀田村，这个位于东北部的小村庄，以其宁静祥和的氛围和悠久的历史而闻名。然而，在它的东北方，有一座荒废的神社，仿佛是时间的见证者，静静地诉说着那些尘封的往事。 这座神社名为“绀田神社”，据传始建于平安时代，距今已有千年历史。它位于一片郁郁葱葱的树林之中，四周环绕着青翠的山峦，显得格外神秘。然而，随着时间的流逝，神社逐渐荒废，只剩下残破的石碑和倒塌的牌坊，诉说着曾经的辉煌。 走进神社，首先映入眼帘的是一座巨大的石狮子，它威风凛凛地守护着这片土地。石狮子旁边，是一座古老的石碑，上面刻满了日文，但由于年代久远，许多字迹已经模糊不清。据当地村民介绍，石碑上记载了神社的起源和历代神社守护者的名字。 穿过石狮子，便来到了神社的正殿。正殿门前，摆放着两根巨大的石柱，上面刻有精美的图案。然而，正殿已经破败不堪，屋顶的瓦片散落一地，墙壁上的壁画也剥落严重。据村民说，正殿在几十年前还保持着完整的模样，但后来由于自然灾害和人为破坏，逐渐变得破败。 尽管神社已经荒废，但每年仍有许多村民前来祭拜。他们相信，神社中供奉的神灵能够保佑村庄风调雨顺、五谷丰登。在神社的角落里，摆放着一些香炉和供品，虽然简陋，却充满了虔诚。 在探寻绀田神社的过程中，村民们还向笔者讲述了一个关于神社的传说。相传，很久以前，有一位名叫阿通的女子，她心地善良，乐于助人。有一天，她救了一只受伤的狐狸，并悉心照料。后来，狐狸恢复了健康，为了报答阿通的恩情，它带阿通来到了这片土地，并告诉她这里将建一座神社，供奉她为神。阿通死后，村民们便在这里建立了神社，以纪念她的善举。 然而，关于这座神社的谜团并未解开。有人说，神社中供奉的神灵是一位战神，他曾在这片土地上保佑过村民们战胜敌人。还有人说，神社中隐藏着一件宝物，能够带来好运和财富。这些传说，为这座荒废的神社增添了几分神秘色彩。 如今，绀田神社已经成为了历史的遗迹，但它所承载的文化和信仰依然在村民们心中传承。每当夜幕降临，村民们会来到神社前，点燃香烛，默默祈祷。他们相信，在这片古老的土地上，神灵依然守护着他们，见证着这个村庄的繁荣与安宁。 在时光的长河中，绀田神社或许只是一个微不足道的存在，但它所蕴含的历史、文化和信仰，却值得我们细细品味。让我们共同探寻这座荒废神社背后的故事，感受那份跨越千年的神秘与宁静。

本文来源：时代商业研究院 作者：陈佳鑫来源 | 时代商业研究院作者 | 陈佳鑫编辑 | 韩迅虽深受内卷困扰，但今年上半年新能源汽车产业上市公司 " 总利润 " 仍创近五年新高。时代商业研究院统计了 101 家新能源汽车产业上市公司，按申万三级行业划分，包含电池化学品、锂电专用设备、锂电池、电动乘用车（包含港股上市的电动车企）的上半年业绩。上半年，101 家企业合计实现净利润 474.92 亿元，同比增长 37.2%，创近五年新高。整体利润创新高的同时，产业内部的利润分配却十分割裂。其中，上半年 19 家车企利润总和不如宁德时代（300750.SZ），车企沦为 " 电池打工仔 " 的论调引人注目。统计数据显示，近五年产业利润确实逐渐向 " 电池环节 " 集中。今年上半年，电池环节占据了约 90% 的产业利润，而这 90% 的利润又集中在宁德时代手中。今年上半年，宁德时代净利润高达 323.65 亿元，另一巨头比亚迪净利润达 160.39 亿元，两者拿走产业大部分利润。一方面，产业利润创新高；另一方面，这些利润又集中于少数巨头手中。这表明，新能源汽车产业实际已进入 " 赢家通吃 " 的时代。利润向电池环节集中，整车环节首度盈利2021 — 2025 年各上半年度，新能源汽车产业 101 家上市公司合计净利润分别为 194.35 亿元、349.85 亿元、318.9 亿元、346.11 亿元、474.92 亿元，其间尽管经历过阶段性产能过剩，但产业整体利润仍震荡上升。新能源汽车产业整体利润稳定上升，但内部变化却巨大。按申万三级行业分类，新能源汽车产业可分为上游 " 电池化学品 "" 锂电专用设备 "；中游 " 锂电池 "；下游 " 电动乘用车 "。2022 年上半年，电池化学品环节净利润达 311.67 亿元，产业 89.1% 的净利润集中于该环节，随后利润逐渐向电池环节转移；2025 年上半年，电池化学品环节净利润降至 49.41 亿元，占比降至 10.4%；而电池环节净利润上升至 365.1 亿元，占比达 76.9%。电动乘用车则于 2025 年上半年扭亏为盈。2025 年以前，电动乘用车一直是产业内唯一亏损的环节；2023 年上半年、2024 年上半年，电动乘用车环节亏损幅度逐渐缩小，并于 2025 年上半年首度盈利（近五年），合计实现净利润 47.16 亿元。作为重资产行业，电动乘用车规模效应带来的降本效果显著。7 家电动乘用车企合计营收从 2021 年上半年的 1333.41 亿元增长至 2025 年上半年的 5887.5 亿元。规模效应叠加冲击高端市场初见成效，带动电动乘用车环节扭亏为盈。净利润受营收规模影响，从盈利指标来看，卖铲子的 " 锂电专用设备 " 属于闷声发财的环节。2025 年上半年，锂电专用设备平均毛利率为 26.2%，大幅领先其他环节。锂电专用设备环节高毛利率与其 " 定制化属性 " 以及 " 技术门槛较高 " 有关，使该环节竞争烈度小于其他环节，尤其是产品同质化较高的化学品环节。但受限于规模，锂电专用设备环节整体利润规模仍相对较小。利润向两大巨头集中，盈利格局割裂与其说产业利润向电池环节集中，不如说利润向两大巨头集中。2025 年上半年，锂电池环节总净利润 365.1 亿元，其中，宁德时代净利润为 323.65 亿元，一家占据锂电池环节 88.5% 的净利润，占据全产业 68.1% 净利润。此外，2025 年上半年，被列入电动乘用车环节的比亚迪，净利润达 160.4 亿元，占全产业净利润的 34%。这意味着，若剔除两大巨头，其余企业整体处于亏损状态，凸显产业利润集中于头部企业。宁德时代、比亚迪强势盈利表现背后，是占据优势地位，且规模效应及对上下游议价能力的提升。比亚迪更通过上下游一体化布局，强化了这一优势。整体来看，新能源汽车产业 101 家企业中，有 67 家 2025 年上半年净利润低于 1 亿元，其中 38 家亏损，亏损率约 38%，中小企业盈利水平普遍较低。整体呈现出整车企业 " 亏损幅度大 "，化学品及设备环节 " 亏损面大 " 的局面。部分整车企业亏损幅度大，其中，2025 年上半年，蔚来、北汽蓝谷、小鹏汽车分别亏损 117.45 亿元、32.9 亿元、11.42 亿元，亏损幅度排名全产业前三。而电池化学品环节亏损面大，共有 22 家企业亏损，亏损率达 50%；锂电专用设备环节共 9 家企业亏损，亏损率达 47.4%；此外，电动乘用车环节的亏损率亦达 42.9%。电池环节亏损率则明显较低（12.9%），展现出对上下游较强的议价能力。（全文 1624 字）免责声明：本报告仅供时代商业研究院客户使用。本公司不因接收人收到本报告而视其为客户。本报告基于本公司认为可靠的、已公开的信息编制，但本公司对该等信息的准确性及完整性不作任何保证。本报告所载的意见、评估及预测仅反映报告发布当日的观点和判断。本公司不保证本报告所含信息保持在最新状态。本公司对本报告所含信息可在不发出通知的情形下做出修改，投资者应当自行关注相应的更新或修改。本公司力求报告内容客观、公正，但本报告所载的观点、结论和建议仅供参考，不构成所述证券的买卖出价或征价。该等观点、建议并未考虑到个别投资者的具体投资目的、财务状况以及特定需求，在任何时候均不构成对客户私人投资建议。投资者应当充分考虑自身特定状况，并完整理解和使用本报告内容，不应视本报告为做出投资决策的唯一因素。对依据或者使用本报告所造成的一切后果，本公司及作者均不承担任何法律责任。本公司及作者在自身所知情的范围内，与本报告所指的证券或投资标的不存在法律禁止的利害关系。在法律许可的情况下，本公司及其所属关联机构可能会持有报告中提到的公司所发行的证券头寸并进行交易，也可能为之提供或者争取提供投资银行、财务顾问或者金融产品等相关服务。本报告版权仅为本公司所有。未经本公司书面许可，任何机构或个人不得以翻版、复制、发表、引用或再次分发他人等任何形式侵犯本公司版权。如征得本公司同意进行引用、刊发的，需在允许的范围内使用，并注明出处为 " 时代商业研究院 "，且不得对本报告进行任何有悖原意的引用、删节和修改。本公司保留追究相关责任的权利。所有本报告中使用的商标、服务标记及标记均为本公司的商标、服务标记及标记。