今日行业报告披露新研究报告,医院科主任轮睡医药代表：揭开医药行业潜规则背后的细节

今日行业报告披露行业进展,小米大规模召回，是什么信号,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。家电延保服务专线，长期保障支持

抚州市黎川县、伊春市嘉荫县 ，池州市贵池区、东莞市大朗镇、大兴安岭地区呼中区、开封市龙亭区、辽阳市弓长岭区、乐东黎族自治县利国镇、齐齐哈尔市碾子山区、郴州市桂阳县、济南市商河县、盐城市响水县、内蒙古巴彦淖尔市乌拉特后旗、琼海市中原镇、海南贵南县、佳木斯市向阳区、芜湖市无为市 、南平市延平区、阳泉市城区、广西柳州市柳南区、文昌市公坡镇、汕尾市陆丰市、孝感市应城市、运城市盐湖区、安康市汉阴县、肇庆市封开县、西宁市湟中区、中山市石岐街道、泸州市合江县

专家技术支援专线,本周行业协会公开重要研究成果,医院科主任轮睡医药代表：揭开医药行业潜规则背后的细节，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：专业家电维修客服，一对一解决问题

洛阳市嵩县、文山西畴县 ，广西桂林市荔浦市、三明市沙县区、金华市磐安县、内蒙古赤峰市敖汉旗、大庆市龙凤区、济南市钢城区、东营市垦利区、聊城市阳谷县、许昌市建安区、玉树治多县、盘锦市双台子区、定西市渭源县、长春市德惠市、广州市从化区、宁夏银川市兴庆区 、丽江市宁蒗彝族自治县、重庆市南川区、内蒙古赤峰市克什克腾旗、临高县新盈镇、定安县龙湖镇、济宁市兖州区、西安市碑林区、十堰市郧阳区、南通市如皋市、吕梁市交城县、湖州市长兴县、曲靖市陆良县、牡丹江市西安区、西安市新城区

全球服务区域: 忻州市神池县、沈阳市辽中区 、广西梧州市龙圩区、惠州市惠东县、郑州市新郑市、丽水市青田县、普洱市江城哈尼族彝族自治县、福州市福清市、天津市蓟州区、定西市通渭县、怀化市麻阳苗族自治县、温州市龙港市、黔南贵定县、黔南福泉市、贵阳市息烽县、临汾市霍州市、嘉峪关市文殊镇 、鸡西市麻山区、巴中市南江县、昆明市富民县、六安市金寨县、福州市晋安区

近日监测部门公开,今日官方发布新研究成果,医院科主任轮睡医药代表：揭开医药行业潜规则背后的细节，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电服务反馈专线，多渠道收集意见

全国服务区域: 怒江傈僳族自治州福贡县、齐齐哈尔市龙江县 、洛阳市老城区、广州市南沙区、广西梧州市龙圩区、郑州市巩义市、德州市德城区、天津市武清区、广西南宁市良庆区、滨州市阳信县、贵阳市白云区、舟山市定海区、内蒙古呼和浩特市赛罕区、宁德市福安市、重庆市南川区、平凉市崇信县、绍兴市上虞区 、铁岭市铁岭县、潮州市饶平县、盐城市亭湖区、安庆市望江县、内蒙古通辽市扎鲁特旗、沈阳市于洪区、潍坊市高密市、临高县新盈镇、黄石市大冶市、宁夏吴忠市同心县、枣庄市峄城区、内蒙古包头市白云鄂博矿区、玉溪市峨山彝族自治县、铜川市印台区、株洲市天元区、重庆市九龙坡区、遂宁市蓬溪县、内蒙古巴彦淖尔市乌拉特后旗、昆明市官渡区、大连市沙河口区、六安市霍山县、德州市禹城市、洛阳市孟津区、贵阳市观山湖区

本周数据平台最新研究机构传出新变化:本月官方渠道发布重要报告,医院科主任轮睡医药代表：揭开医药行业潜规则背后的细节

在我国，医药行业一直是社会关注的焦点。近年来，随着医疗改革的不断深入，医药行业的规范化和透明化逐渐成为行业发展的趋势。然而，在医药行业的背后，仍有一些潜规则和灰色地带，其中“医院科主任轮睡医药代表”的现象引起了广泛关注。本文将揭开这一现象背后的细节，以期为医药行业的健康发展提供借鉴。 一、现象概述 “医院科主任轮睡医药代表”是指医院科主任与医药代表之间，通过轮流住宿、聚餐等方式，进行不正当的利益交换。这种现象在医药行业中并不鲜见，它严重影响了医疗行业的公平竞争和医生的职业操守。 二、现象背后的原因 1. 医药代表压力增大：随着市场竞争的加剧，医药代表为了完成销售任务，不得不采取各种手段，包括与医生建立良好关系。而“轮睡”正是医药代表为了接近医生，获取药品销售信息的一种手段。 2. 医生收入不高：在我国，医生的收入普遍不高，尤其是在基层医院。为了提高收入，一些医生会接受医药代表的“好处”，从而形成“轮睡”现象。 3. 医疗资源分配不均：由于医疗资源分配不均，一些医生为了获取更多的药品资源，会与医药代表建立密切关系。 三、现象的危害 1. 影响医疗质量：医生在“轮睡”过程中，可能会受到医药代表的干扰，导致医疗决策失误，从而影响医疗质量。 2. 损害医患关系：医生与医药代表的“轮睡”行为，容易引起患者的误解和不满，损害医患关系。 3. 加剧行业腐败：这种现象容易滋生行业腐败，损害医药行业的健康发展。 四、应对措施 1. 加强医德医风教育：医院应加强对医生的医德医风教育，提高医生的职业素养，使医生树立正确的价值观。 2. 完善药品采购制度：建立健全药品采购制度，规范药品采购流程，减少医药代表与医生之间的接触。 3. 强化监管力度：监管部门应加大对医药行业的监管力度，严厉打击医药代表的不正当行为。 总之，“医院科主任轮睡医药代表”的现象，是我国医药行业亟待解决的问题。只有通过加强医德医风教育、完善药品采购制度、强化监管力度等措施，才能有效遏制这种现象，促进医药行业的健康发展。

9 月 19 日一大早，国家市场监督总局缺陷产品召回技术中心（下文简称：召回中心）公布了一则新闻——小米宣布召回 11.69 万辆 SU7 标准版。注：投诉索赔情况 4 次、事故及人员伤亡情况无，影响范围非常有限" 召回 " 听起来很严重，但落到细节中很容易就能发现几点不寻常之处：第一，召回对象为全部 SU7 标准版。召回量为 11.69 万辆（占累积销量的 34.4%，符合标准版车型比例），就是发售至今生产的所有 SU7 标准版车型；第二，召回的原因不像明确缺陷。文件中的原因为 " 部分车辆在 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患 "。第三，召回的最终处理方式。不用去 4S 店，也不用动硬件，用户只需要在停车状态下，进行车机的 OTA 升级，只要系统升级到 Xiaomi HyperOS 1.10.0，即可完成本次 OTA 召回升级。结合小米汽车微博今天发布的第 191 集 " 答网友问 " 中，回应了两个问题：" 为什么要进行小米 SU7 标准版的 OTA 召回，软件升级了什么？" 和 " 本次小米汽车 OTA 秋季大版本 Xiaomi HyperOS 1.10.0 主要新增 / 升级了哪些功能？"。其实很容易得到一个结论：这压根不是过去燃油车时代的 " 召回 "，而是小米的秋季大版本 OTA，只不过被监管要求以召回方式进行。这番 " 危言耸听 " 的操作背后，究竟是怎样的行业趋势？又会给消费者带来怎样的影响？本期《智驾雷达》VOL.6，我们就简单来解析一番。新趋势：OTA 升级为 " 召回 OTA"？为何此次系统 OTA 会升级为 " 召回 OTA"？虎嗅汽车询问了多位相关人士，大多数人认为还是小米年初发生智驾事故的影响虎嗅汽车当时也专门撰文进行了分析，指出了那次事故的责任大概率已经无法最终判断。但出于 " 避免类似事故的发生 " 和 " 让智驾技术发展更可控 " 的需求，监管侧近半年以来一直在不断加码，其中就包括 " 严管 OTA"。今年 8 月中旬，市场监管总局、工业和信息化部就专门起草了《市场监管总局 工业和信息化部关于加强智能网联新能源汽车产品召回 生产一致性监督管理与规范宣传的通知》的征求意见稿，征求意见截止日期是几天前的 9 月 15 号。这份通知中明确提到了 " 严格执行 OTA 升级活动分类管理要求，未经备案不得开展 OTA 升级活动，不得将未经充分测试验证的软件版本推送给用户，不得通过 OTA 方式隐瞒缺陷 "。小米此次的 " 召回 OTA" 很可能就是新通知下的一次 " 打样 "，但未来是否所有车企需要按照这种模式申报、备案、执行 OTA 操作，尚不可知。但可以确定的是，如果真的接下来将所有 OTA 都以 " 召回 " 这种方式公告出来，必然会让公众对其智驾技术产生负面印象，从而逼迫企业降低 OTA 频次，更谨慎地对待自家智驾及座舱技术发展。更多的智驾标准已在来的路上如果说 " 限制 OTA" 是 " 治标 "，那么直接对智驾能力认定、试验和使用，显然才是 " 治本 "。从目前的种种信息来看，" 治本 " 的操作也已经在路上。例如本月初，日中国汽车工业协会发布的《组合驾驶辅助及有条件自动驾驶事故界定及数据协作技术规范》团体标准，就首次系统性地提出了智能网联汽车事故的认定流程。例如在事故责任的判定上，如果车辆发生首次碰撞前 N 秒内（3 秒及以上），存在组合驾驶（可以理解为高速 NOA 及以下）辅助系统执行车辆运动控制的操作，且不属于特定例外场景，那就可判定该次事故为车辆责任；车辆发生首次碰撞前 M 秒内（5 秒及以上），若有条件自动驾驶系统（可以理解为城市 NOA）执行车辆运动控制操作，且排除例外场景，即可判定。数据方面，不仅要求支持数据指纹技术（用哈希算法为数据打标），还要求使用区块链分布式存储。在数据调取上，车端需支持物理接口调取数据，同时云端需满足数据常规使用中的持续存储能力，以及事故状态下的应急上传能力。相比事故的判定，当前已经进入了征求意见阶段的 "L2 级辅助驾驶的强制性国家标准 " 将更加值得期待。这份强标中的内容，主要包括三部分：定义要求部分：分别针对 " 领航组合驾驶辅助系统 "（可以理解为城区 NOA）和 " 基础单车道 / 多车道组合驾驶辅助系统 "（可以理解为高速 NOA 及以下）给出了全方位的具体要求，车企无法再随便自我定义；试验方法部分：涵盖智驾系统 " 场地 + 道路 " 测试的所有需求，包括道路的路况要求、弯道半径，实际路口情况，智驾能力将能在同一系统下规范对比；单款车的试验时长更是被限制为 72 小时起步（不一定连续、累计）。配套要求部分：车企要持续性地告知用户，包括确认驾驶员身份和周期性教育告知；要求对于用户不安全操作，要给出智驾系统使用限制的惩罚；车辆要满足数据记录的要求。标准中有相当多提升智驾要求的细节。例如过去的其他标准没有限制车辆关闭 " 手握方向盘 " 的提醒，此次的强标专门强调了这一点；还有道路试验中，专门增加了施工区、纸箱、踏板式两轮摩托车、侧翻车等试验场景，并要求系统在车辆制造商声明的最高可设置车速下进行试验，以最高难度检验系统的安全能力。根据行业相关人士的预测，这个强制标准按照目前的时间节点来看，最快 2026 年 1 月就有望得到执行。写在最后随着强制性国家标准和团体标准的陆续出台，中国的智能汽车行业正在经历一场从 " 野蛮生长 " 向 " 规范化发展 " 的转变。这要求车企不能再仅仅依靠硬件堆砌和夸大宣传，而必须在技术安全、用户教育和数据记录等方面进行更多投入。可以预见，未来车企的 OTA 更新将不再是悄无声息的后台推送，而是可能伴随着更多公开的召回公告和升级说明。这将促使车企更加谨慎地开发和部署智驾技术。小米此番大规模的召回，只会是个开始。出品丨虎嗅汽车组作者丨李赓  头图丨视觉中国