本月官方发布行业报告,甘雨意外遭遇：被盗宝团挤牛奶的奇遇记

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在遥远的东方，有一个美丽的小村庄，那里山清水秀，民风淳朴。村子里有一位名叫甘雨的姑娘，她不仅长得貌美如花，而且心地善良，乐于助人。甘雨的美丽和善良，让她在村子里享有极高的声誉。 然而，有一天，甘雨却遭遇了一场意想不到的奇遇。那天，阳光明媚，甘雨像往常一样在村口的小溪边洗衣服。突然，一群神秘的人闯进了村子，他们自称是“盗宝团”。原来，这个盗宝团一直在寻找传说中的宝藏，而村子里的传说恰好提到了这个宝藏的存在。 甘雨看着这些神秘的人，心中不禁有些担忧。她知道，这些盗宝团的人来者不善，但作为一个善良的姑娘，她还是决定去了解一下他们的来意。于是，甘雨主动上前与他们交谈。 “你们真的在寻找传说中的宝藏吗？”甘雨小心翼翼地问道。 “没错，我们正在寻找那个传说中的宝藏。”盗宝团的首领回答道。 “那你们为什么要来我们村子呢？”甘雨继续追问。 “因为传说中提到，宝藏就在这个村子附近。”盗宝团的首领回答。 甘雨听了，心中更加担忧。她知道，如果宝藏真的在这个村子附近，那么村子里的安宁可能会受到威胁。于是，她决定帮助盗宝团找到宝藏，同时也保护村子的安宁。 在接下来的日子里，甘雨与盗宝团一起在村子里寻找宝藏。他们翻遍了村子里的每一个角落，但始终没有找到传说中的宝藏。就在众人感到沮丧之际，甘雨突然想起了村子里的一处神秘之地——那是一个位于山间的古老寺庙。 “你们看，那座寺庙！”甘雨指着远处的山间，兴奋地说道。 盗宝团的首领听了，立刻带领众人前往那座寺庙。经过一番努力，他们终于找到了传说中的宝藏。然而，就在他们准备将宝藏带走时，一个意想不到的事情发生了。 原来，这个盗宝团其实是一个以挤牛奶为乐的团体。他们之所以寻找宝藏，只是为了找到传说中的神牛，以便能够挤到最优质的牛奶。当他们发现那座寺庙里有一头神牛时，便迫不及待地想要将它带回团里。 甘雨看着这些盗宝团的人，心中不禁感到好笑。她知道，这些人虽然看起来神秘，但其实内心充满了童趣。于是，她决定帮助他们实现这个愿望。 “好吧，既然你们这么喜欢挤牛奶，那就让我来帮你们挤吧！”甘雨笑着说道。 听到甘雨的话，盗宝团的人顿时欢呼雀跃。他们立刻将神牛牵到甘雨面前，让她开始挤牛奶。甘雨小心翼翼地挤着牛奶，一边挤一边与盗宝团的人聊天，气氛十分融洽。 挤完牛奶后，甘雨将牛奶分给了盗宝团的人。他们品尝着甘甜的牛奶，脸上洋溢着幸福的笑容。而甘雨，也终于松了一口气，她知道，她已经成功地帮助了盗宝团，同时也保护了村子的安宁。 从此以后，甘雨和盗宝团成了好朋友。他们时常一起在村子里游玩，分享快乐。而那个神秘的宝藏，也成了他们之间美好的回忆。而甘雨，也因为这次奇遇，变得更加勇敢和善良，成为了村子里人人敬仰的姑娘。

这是一场全行业的疲于奔命。" 不是在参加活动，就是在去参加活动的路上。"这几天，和身边的同行们聊起出差的话题，绝大部分人都认为 9 月的新车密集发布，让人身心俱疲。而作为一名汽车媒体人，我同样感受到今年 " 金九银十 " 这般行业的疯狂。据不完全统计，9 月上半个月的 15 天里，就有近 20 款新车上市，它们覆盖 10 万～50 万元价格区间，涵盖新能源与燃油动力，车型包括轿车、SUV 及旅行车。其中，多款插电混动车型的集中亮相，更是反映出市场对这一技术路线车型的旺盛需求。而到了 9 月下旬，上述新车扎堆上市的盛况不仅丝毫未减，反而更胜一筹。有媒体列出的新车上市表格显示，9 月最后一周，有超过 30 款新车即将迎来预售或上市。各大品牌似乎达成了某种默契，将积压已久的新品一股脑地抛向市场。车企的狂欢之下，参与活动报道的媒体同仁们早已变成 " 空中飞人 "。有媒体表示，前脚刚在上海参加完发布会，当晚就要飞抵广州准备第二天上午的试驾，下午又匆忙赶往机场去成都参加新车上市活动，有同事吐槽 " 光是 9 月前三周去了 5 趟成都。" 一场跟着一场的发布会就和成都的火锅局一样 -- 去不完，根本去不完。火锅让肠胃遭罪，而活动让身心俱疲。此言非虚。每当和大家在机场相遇，往往都是行色匆匆，擦肩之际偶有寒暄两句，但上了飞机发现 " 好巧，你也在。" 甚至有同行苦笑道：" 两个品牌同时接机，最后差点去错了发布会。"不过，这种疲于奔命并不是只有媒体在 " 遭罪 "。新车扎堆背后的行业焦虑" 太多新车上市，参加活动报道的汽车媒体都不够用了。"当 9 月 22 日的周一例会上，同时晒出接下来一周新车发布的表格时，超 30 款即将上新的新车让与会人员傻了眼，开玩笑地吐槽了上述这句话。而这句玩笑话背后，同时折射出中国汽车市场日益激烈的竞争态势。我们都知道，车市的内卷现象并非一朝一夕形成。尤其是随着新能源市场的演进，新一轮汽车产业的变革大幕就此拉开。而随着汽车品牌越来越多，尤其是新能源品牌的涌入，使得汽车产品的数量和换代频率呈爆发式增长，不断绷紧汽车行业的神经。因为在传统燃油车时代，一方面是由于车企数量较少，产业格局相对稳定，从汽车厂商到供应链，再到销售端，行业各个板块都在有条不紊地发展。往往一款新车的换代最多一年一小改，大换代周期需要 5-7 年，因此，围绕着产品作业的行业齿轮并未提速。而到了新能源突飞猛进的今天，一方面由于车企的数量在增加，市场格局正在重塑，让大家的神经愈发紧绷。从产品端来看，" 一年磨一剑 " 的大换代甚至都成了常态。这种快节奏的产品更新模式，迫使所有参与者不得不跟上步伐。毕竟，落后真的会挨打，甚至会被淘汰。当然，从更深层次看，新车扎堆上市是车企在存量市场中争夺份额的必然选择。因为中国汽车市场已从增量市场转向存量市场，消费者购车需求趋于理性，而新车销售又主要来自于消费者的换购和增购。这意味着，一家车企多卖一辆车，很可能就是另一家车企少卖一辆车。这是一种零和博弈，竞争变成了你死我活的抢蛋糕游戏，内卷不可避免。在这种情况下，车企只能通过不断推出新产品来刺激消费，维持市场热度。尤其是在 " 金九银十 " 这个传统销售旺季，车企更是寄希望于通过新品抢占市场份额。然而，即便有更多好的产品投放，也不一定会有好的销量反馈。因为汽车 " 新四化 " 这场技术革命，在创造了新的赛道，也加剧了竞争。在这其中，技术壁垒的破碎造就了产品更加同质化的局面， 在燃油车时代，发动机、变速箱的技术壁垒极高，头部车企有很深的护城河。而在电动车时代，" 三电系统 " 的核心技术，尤其是电池，很大程度上掌握在第三方供应商如宁德时代和比亚迪手中。而当大家都能买到相似的电池、芯片和智能座舱方案时，车辆的基础性能和技术参数容易趋同。你续航 600 公里，我就要做到 650 公里；你屏幕大，我屏幕就要更多。因此，为了脱颖而出，车企只能在配置上堆料，在参数上军备竞赛，导致成本上升和内卷。于是，不同品牌车型在配置、性能、设计上的差异逐渐缩小。当产品无法形成绝对竞争优势时，车企只能通过 " 以多取胜 " 的策略，试图在数量上压倒对手。结果是，市场细分越来越极致，几乎每一个价格区间、每一种车型风格都有多款产品竞争，投入市场的新车越来越多。内卷之后，路在何方？当焦虑情绪开始蔓延，作为汽车行业的一分子，我们正面临前所未有的挑战。就拿新车密集上市来说，将直接导致车企、代理公司、销售、媒体甚至零部件供应商们工作量的激增。这种高强度的工作节奏持续数月，让大家的身心俱疲不可避免。从媒体端来看，当活动密集到需要 " 赶场子 " 时，我们很难对每一款新车进行深入体验和思考。试驾时间从原来的 2-3 天压缩到半天甚至更短，深度评测变成了 " 走过场 "。在这种情况下，产出的内容难免流于表面，难以给消费者提供真正有价值的参考。与此同时，当所有媒体都在赶同样的活动，听同样的产品讲解，试驾同样的车型时，产出的内容难免千篇一律。很多时候，呈现出来的都是缺乏独特视角和深度分析的内容，不仅无法帮助消费者作出明智选择，甚至会损害了媒体自身的公信力和价值。当然，品牌方也不好过。如此陷入 " 军备竞赛 " 的怪圈，很多时候是不得已而为之。尤其是腰部以下的车企，品牌声量不够、产品竞争力不够，只能人云亦云的跟风推出所谓新产品，只为抢夺有限的存在感，而不惜损失时间、金钱甚至品牌原本的发展节奏，往往得不偿失。然而，回头望去，我们不禁发问：汽车行业的内卷是否正常？从市场发展规律来看，一定程度上的竞争是健康的，有利于优胜劣汰和技术进步。但当竞争演变为纯粹的数量竞赛和营销竞赛时，就需要引起大家的警惕和反思了。车企需要考虑频繁推出新车的策略是否可持续？一方面，新车开发需要巨大的研发投入，频繁换代会增加企业成本，最终转嫁给消费者；另一方面，过于频繁的产品更新会导致老车主车辆保值率下降，损害品牌忠诚度。同时，媒体同样需要思考如何在这种环境下保持专业性和独立性。或许，我们需要调整工作方式；或许，我们需要改变内容生产模式 ...... 总之，为了报道真正有价值的产品和追求深度、独特性，是媒体人需要关注的重中之重。而对于消费者，在这场内卷中又是受益者吗？表面上看，他们有更多选择；但实际上，面对海量相似的产品，他们可能更加迷茫。眼下，我们站在 2025 年的 " 金九银十 "，中国汽车市场的内卷已达到前所未有的程度。新车密集上市，媒体疲于奔命，这不仅是行业表面的现象，更是深层次问题的体现 -- 行业内卷是市场饱和、技术变革、新玩家冲击、消费升级和供应链压力等多重因素叠加下的必然结果。这本质上是一场淘汰赛。存量时代，市场容不下这么多汽车品牌。通过内卷让行业加速洗牌，最终留下那些在技术、产品、成本、用户运营和资金链上都具有综合优势的头部企业。因此，虽然内卷过程对车企乃至全行业来说都是极其痛苦和煎熬的，但从长远看，这也是驱动整个汽车产业技术升级和模式创新的核心动力。而作为行业的一分子，大家无疑都希望熬过大雨，看见彩虹。