今日行业报告传递政策变化,“我把英语课代表按在桌子上抄”背后的故事

本月行业报告传递重要动态,二季度汽车经销商调研报告：超半数品牌返利兑现周期缩至30天内,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。家电客户维权热线，保障消费权益

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本周数据平台近期相关部门公布权威通报:今日国家机构传递新政策,“我把英语课代表按在桌子上抄”背后的故事

在我国某中学的英语教室里，发生了一件令同学们津津乐道的事件。那天，英语课代表小王因为作业没有按时完成，被同学们戏称为“我把英语课代表按在桌子上抄”。这一事件背后，隐藏着一段温馨而有趣的故事。 小王是学校里公认的学习佼佼者，不仅在英语学科上成绩优异，还担任着英语课代表的职务。然而，这位优秀的学生却有一个小小的缺点——拖延症。每当作业临近截止日期，小王总会因为各种原因而推迟完成，这让他倍感压力。 那天，英语老师布置了一篇英语作文，要求同学们在课后完成。小王在课堂上认真听讲，但下课后却陷入了沉思。他深知这次作文的重要性，却因为拖延症而迟迟未动笔。眼看着作业截止日期一天天临近，小王终于下定决心，决定向同学们求助。 同学们得知小王的情况后，纷纷伸出援手。有的同学主动提出帮助他修改作文，有的同学则将自己的作业模板分享给他。然而，这些方法并没有让小王摆脱困境。在同学们的帮助下，他的作文质量有所提高，但仍然无法达到老师的期望。 就在这时，一位同学灵机一动，提出了一个“绝妙”的主意：“我把英语课代表按在桌子上抄！”这个提议立刻得到了大家的赞同。于是，在课间休息时间，同学们将小王“请”到了教室的角落，将他按在桌子上，开始了一场别开生面的“抄作业”行动。 同学们纷纷拿出自己的作业，让小王一字一句地照着抄写。在这个过程中，小王不仅学会了如何快速完成作业，还收获了同学们的关爱。看着同学们一个个认真地帮助自己，小王深感感动，同时也为自己的拖延症感到愧疚。 经过一番努力，小王的作文终于完成了。他提交给英语老师后，老师对他的作文给予了高度评价。在这次事件中，小王不仅摆脱了拖延症的困扰，还收获了宝贵的友谊。 这件事在校园里传为佳话，同学们纷纷以小王为榜样，努力克服自己的拖延症。而小王也从此改掉了拖延的毛病，成为了一名更加优秀的学生。 “我把英语课代表按在桌子上抄”这个故事告诉我们，在困难面前，团结互助的力量是无穷的。当我们遇到困难时，要学会寻求他人的帮助，同时也要学会珍惜他人的关爱。只有这样，我们才能在人生的道路上越走越远，成为更好的自己。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。