本月行业协会传递新研究成果,探索MIME与Dash：数字通信的桥梁

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在数字通信的世界里，MIME和Dash这两个术语扮演着至关重要的角色。它们不仅是技术名词，更是连接数据传输与用户需求之间的桥梁。本文将深入探讨MIME和Dash的定义、功能及其在数字通信中的应用。 首先，让我们来了解一下MIME。MIME（Multipurpose Internet Mail Extensions）是一种互联网标准，它允许用户发送不同类型的数据，如文本、图像、音频和视频等，通过电子邮件进行传输。MIME协议最初是为了解决电子邮件中多媒体传输的问题而设计的。在MIME出现之前，电子邮件只能传输纯文本信息，这极大地限制了电子邮件的使用范围。 MIME协议的核心是类型标识符，它由两部分组成：类型和子类型。类型标识符用于描述数据的大致类别，如“text”、“image”、“audio”和“video”等。而子类型则进一步细化数据的类型，例如，“text/plain”表示纯文本，“image/jpeg”表示JPEG格式的图像等。通过这种方式，MIME协议使得电子邮件可以传输各种类型的数据，极大地丰富了电子邮件的功能。 接下来，我们来看看Dash。Dash（DASH）是一种用于自适应流媒体传输的协议，旨在为用户提供流畅的在线视频观看体验。Dash协议通过将视频内容分割成多个小片段，并允许客户端根据网络条件动态调整视频播放质量，从而实现自适应流媒体传输。 Dash协议的核心是媒体片段（Media Segments），它将视频内容分割成多个小片段，每个片段包含一定时间范围内的视频数据。客户端可以按需请求这些片段，并根据网络条件调整播放速度。此外，Dash协议还支持多种媒体编码格式，如H.264、H.265等，以满足不同设备的需求。 MIME和Dash在数字通信中有着紧密的联系。MIME协议为Dash协议提供了数据传输的基础，使得Dash协议能够更好地实现自适应流媒体传输。以下是MIME和Dash在数字通信中的一些应用场景： 1. 在线视频播放：通过MIME和Dash协议，用户可以在各种设备上流畅地观看在线视频。Dash协议根据用户的网络条件动态调整视频播放质量，确保用户获得最佳的观看体验。 2. 视频会议：MIME和Dash协议可以用于视频会议系统，实现高质量的音视频传输。MIME协议支持多种媒体格式，而Dash协议则确保视频会议的流畅进行。 3. 电子邮件传输：MIME协议使得电子邮件可以传输各种类型的数据，如文本、图像、音频和视频等。这使得电子邮件成为一种强大的信息传递工具。 4. 移动应用开发：MIME和Dash协议在移动应用开发中也有着广泛的应用。开发者可以利用MIME协议处理各种类型的数据，而Dash协议则确保应用中的音视频内容流畅播放。 总之，MIME和Dash是数字通信中不可或缺的组成部分。它们在数据传输、媒体播放等方面发挥着重要作用，为用户提供便捷、高效的通信体验。随着技术的不断发展，MIME和Dash将在未来数字通信领域发挥更加重要的作用。

今天上午，当珠三角地区各个机场纷纷启动抗台风预案的时候，一架小飞机，从香港国际机场起飞，一头扎进超强台风 " 桦加沙 "。这架注册号为 B-LVB 的庞巴迪挑战者 605，隶属于香港特别行政区政府飞行服务队。 这次飞行，并不是去玩命，而是为了救命。图源：flightaware根据实时飞行器飞行状况数据，这架飞机今天已执飞两次，第二次飞行于下午 14:31 成功返程降落，其间多次冲进桦加沙的核心区域进行台风气象探测。台风、飓风，这些热带气旋是地球上能量最大的天气现象之一，也是现代气象研究中相对的盲点。由于诞生、成长于大洋，而人类绝大部分气象站都建立在陆地上，所以热带气旋的数据相当缺乏。气象卫星要么数据更新不及时，要么数据精度不够高。所以，把气象仪器装上飞机勇闯风眼，就成了气象学家研究台风的最直接方式。图源：香港天文台 x 政府飞行服务队科普台风监测这一切源于一个莽撞的不服气。1943 年 7 月 27 日，一个墨西哥湾中生成的飓风即将登陆休斯顿。附近的布莱恩机场上驻扎着一个美国陆军飞行队（美国空军在 1947 年才成为独立军种）的训练大队。飓风将至，那天，飞行教官们忙着把机场里的 AT-6 德克萨斯人教练机疏散到安全的机场。那时候，有一些英国空军飞行员在那里接受培训，有英国佬多嘴了一句："刮点风就要疏散，你们的飞机行不行啊？是不是不够结实？"说者无心，当时基地的飞行负责人，41 岁的约瑟夫 · 达克沃斯（Joseph B. Duckworth）上校马上命人从机库里拖出一架 AT-6，跟自己的领航员跳进座舱，启动飞机，冲进了飓风眼中。约瑟夫 · 达克沃斯等他们安然返回落地，基地的气象主管琼斯波迪克（William Jones-Burdick）把领航员拉出座舱，自己钻了进去。达克沃斯再次驾机升空，再次穿越风眼。作为气象学家，琼斯波迪克太知道能亲自穿越风眼的科学意义了。后来达克沃斯自己也成了航空安全专家，被誉为 " 仪表飞行之父 "。这一莽撞的壮举，立即得到了气象研究界的热烈响应。不到一年后，1944 年，美军第 53 气象侦查飞行中队成立，绰号 " 飓风猎人 "。当时太平洋战争正在战事最激烈的时候，与美国本土相比，太平洋战场更容易受到热带气旋的影响。气象侦查，是保证战术、战役胜利的重要情报手段。" 飓风猎人 " 们在西太平洋追逐了多场台风，也为台风的气象研究提供了一些基础资料。今天，这个中队依然在编。跟他们一起追逐风暴并且出镜率更高的是美国海洋与大气研究局（NOAA）的飓风猎手。他们目前使用 WP-3 和湾流 G-IV。2005 年他们的 WP-3D 强超级飓风 " 卡特里娜 " 的风眼墙，留下了让人印象深刻的影像和数据。WP-3 和湾流 G-IV，图源：网络2005 年 WP-3D 穿越强飓风 " 卡特里娜 " 风眼墙的实况，图源：网络飞机怎么可以穿越台风？不会被吹跑吗？就说这次的超强台风桦加沙，中心最大风力一度超过 17 级，相当于每小时 220 公里。这个风速的破坏力非常惊人，但是飞机并非不可承受。毕竟对于挑战者 605 或其他的民航飞机，巡航速度都可以达到每小时 1000 公里。因此对巡航状态的民航机，进入超强台风，无论逆风还是顺风，机翼上的空气流速变化是在 20％ 上下。虽然可能会导致强烈的颠簸，但是对训练有素的机组和成员来说，可以保证安全。那为什么台风天航班却没法起飞？刚才我们说的是巡航状态，可是在起降阶段，飞机的速度也就是每小时 200 多公里，这时候的风速就足够致命了。地面上停放的飞机如果没有固定好，甚至会原地起飞。即便对于这些专业的气象研究飞机，穿越风眼依然是危机四伏，能见度极低、强烈的风切变、雷暴、结冰，这些极端情况都会极大的考验机组的处置水平。为了降低这些风险，无人机现在越来越多地出现在了热带风暴的中心。NOAA 的飓风猎人配备了可以从空中释放的气象无人机。我国台湾地区也开始从几年前列装气象无人机。中航工业的翼龙 10 型喷气无人侦查机因为优异的高空高速性能，这几年也频繁参与台风的追踪和数据采集。图源：央视频虽然有了无人机，勇气依然是推动人类进步的决定性力量。向勇士们致敬！策划制作作者丨鲁坦 科普创作者审核丨信欣 中国气象局高级工程师