本月行业报告公开新政策,“17c网站：探寻其神秘消失之谜”

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在线维修进度查询:本周监管部门公布行业动态,“17c网站：探寻其神秘消失之谜”

在互联网飞速发展的今天，无数网站如雨后春笋般涌现，而有些网站却如同流星般短暂，消失在时间的长河中。近期，关于“17c网站换哪里去了”的问题在网络上引起了热议。究竟17c网站为何消失？它又去了哪里？让我们一起来揭开这个神秘的面纱。 17c网站，一个曾经备受关注的网站，如今却杳无音信。据网友回忆，该网站曾是一个综合性的信息平台，涵盖了新闻、娱乐、科技、教育等多个领域，为广大网民提供了丰富的内容。然而，在某个时间节点，17c网站突然从互联网上消失，让许多忠实用户感到困惑。 关于17c网站消失的原因，网友们众说纷纭。以下是一些可能的原因： 1. 网站运营不善：随着互联网竞争的加剧，一些网站因为运营不善、内容质量不高、用户体验不佳等原因，逐渐被市场淘汰。17c网站可能也遭遇了这样的困境。 2. 政策法规限制：在我国，互联网行业受到严格的监管。一些网站因为内容违规、涉及敏感话题等原因，被相关部门责令整改或关闭。17c网站消失，或许也与政策法规有关。 3. 网站自身问题：17c网站在运营过程中，可能出现了技术故障、服务器故障等问题，导致网站无法正常运行。在这种情况下，网站运营方可能选择暂时关闭网站，等待问题解决。 4. 网站转型：随着互联网行业的发展，一些网站为了适应市场需求，选择进行转型。17c网站可能也在寻找新的发展方向，暂时关闭了原有平台。 那么，17c网站究竟去了哪里呢？以下是几种可能性： 1. 转型成功：17c网站可能已经成功转型，以新的面貌出现在互联网上。我们可以通过关注相关领域的网站，寻找17c网站的踪迹。 2. 被其他网站收购：为了拓展业务范围，一些大型网站会收购其他网站。17c网站可能已经被其他网站收购，成为了其旗下的一部分。 3. 暂时关闭：17c网站可能因为某些原因暂时关闭，等待问题解决。在未来某个时间点，它将重新回归我们的视野。 4. 永久消失：也有可能，17c网站因为种种原因，最终选择了永久关闭。在这种情况下，我们只能怀念它曾经的辉煌。 总之，关于“17c网站换哪里去了”的问题，我们还需要进一步关注相关信息。在互联网这个瞬息万变的世界里，一些网站消失是常态。然而，它们留下的印记，将永远留在我们的记忆中。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。