近日官方发布权威通报,17C..一起草：探寻历史长河中的友谊与传承

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本周数据平台近期相关部门公布权威通报:今日官方通报发布新研究报告,17C..一起草：探寻历史长河中的友谊与传承

在历史的长河中，总有一些瞬间让人铭记于心。17C..一起草，这个看似普通的名字，却承载着一段跨越时空的友谊与传承。今天，就让我们一同走进这段历史，探寻其中的故事。 17C..一起草，这个名字源于17世纪的中国。在那个动荡的年代，一群志同道合的年轻人，怀揣着对知识的渴望和对未来的憧憬，走到了一起。他们以“17C..一起草”为名，寓意着他们如同青草般顽强，不畏艰难，勇往直前。 这群年轻人中，有一位名叫李白的诗人。他才华横溢，被誉为“诗仙”。在他的诗作中，我们看到了“17C..一起草”的影子。如《将进酒》中“君不见黄河之水天上来，奔流到海不复回。君不见高堂明镜悲白发，朝如青丝暮成雪。”这些诗句，无不透露出他们对生活的热爱和对未来的追求。 除了李白，还有杜甫、白居易等众多文人墨客，他们都是“17C..一起草”的成员。他们在诗文中，传递着对友谊的珍视和对传承的执着。如杜甫在《赠卫八处士》中写道：“人生不相见，动如参与商。今夕复何夕，共此灯烛光。”这些诗句，让我们感受到了他们之间深厚的友谊。 “17C..一起草”的传承，不仅仅体现在文学领域，还渗透到了生活的方方面面。在那个时代，他们倡导“知行合一”，将知识与实践相结合。他们关注民生，关心国家大事，为百姓谋福祉。如白居易在《琵琶行》中写道：“同是天涯沦落人，相逢何必曾相识。”这句诗句，道出了他们对人生的感悟和对社会的关注。 时光荏苒，岁月如梭。如今，“17C..一起草”已经成为了历史。然而，他们的精神却依然传承着。在当今社会，我们依然可以看到许多“17C..一起草”的传承者。他们或许是科学家，或许是教育家，或许是艺术家，他们用自己的方式，诠释着“17C..一起草”的精神。 在科技飞速发展的今天，我们更应该铭记“17C..一起草”的传承。他们那种不畏艰难、勇往直前的精神，正是我们这个时代所需要的。让我们携手共进，传承“17C..一起草”的精神，为实现中华民族伟大复兴的中国梦而努力奋斗。 总之，“17C..一起草”这个名字，虽然已经离我们远去，但他们的精神却永远留在了我们的心中。让我们铭记这段历史，传承“17C..一起草”的精神，为实现我们的梦想而努力拼搏。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。