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在众多职业中，机械师以其独特的魅力和深厚的底蕴，吸引了无数年轻人的目光。作为一名机械师，掌握丰富的机械知识和精湛的维修技能是基本要求。然而，仅仅具备这些基础能力是远远不够的。要想在机械行业中脱颖而出，成为一名优秀的机械师，还需要不断地学习和提升，进行“加点”训练，以解锁职业潜能，成就非凡人生。 一、基础知识加点 作为一名机械师，扎实的理论基础是必不可少的。基础知识加点主要包括以下几个方面： 1. 专业知识：深入学习机械原理、机械设计、机械制造等方面的知识，为实际操作打下坚实基础。 2. 相关学科：学习数学、物理、化学等基础学科，提高自己的综合素质。 3. 外语能力：掌握一门外语，如英语，有助于了解国际机械行业动态，拓宽视野。 二、实践技能加点 理论知识是基础，但实际操作才是检验机械师能力的关键。以下是一些实践技能加点的方法： 1. 实习经验：在校期间，积极参加实习，将所学知识运用到实际工作中，积累实践经验。 2. 技能培训：参加各类技能培训课程，提高自己的动手能力和维修技巧。 3. 案例分析：通过分析典型案例，总结经验教训，提高解决问题的能力。 三、综合素质加点 机械师不仅要具备专业技能，还要具备良好的综合素质。以下是一些综合素质加点的方法： 1. 团队协作：学会与他人沟通、协作，提高团队凝聚力。 2. 沟通能力：提高自己的沟通技巧，以便更好地与客户、同事交流。 3. 持续学习：保持对新知识、新技术的敏感度，不断学习，与时俱进。 四、职业规划加点 明确职业规划，有助于机械师更好地发展。以下是一些建议： 1. 确定目标：根据自己的兴趣和特长，设定短期和长期职业目标。 2. 制定计划：为实现目标，制定详细的行动计划，包括学习、实习、工作等方面。 3. 调整策略：根据实际情况，适时调整职业规划，确保目标的实现。 总之，作为一名机械师，要想在职业道路上取得成功，就需要不断地进行“加点”训练。通过基础知识、实践技能、综合素质和职业规划的加点，提升自己的职业素养，解锁职业潜能，最终成就非凡人生。在这个过程中，我们不仅要关注自己的成长，还要关注行业动态，紧跟时代步伐，为我国机械行业的发展贡献自己的力量。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。