昨日研究机构发布行业成果,岛国深夜剧风潮：一部大尺度深夜剧的崛起与争议

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本周数据平台本月官方渠道公布权威通报:今日监管部门传递新研究成果,岛国深夜剧风潮：一部大尺度深夜剧的崛起与争议

近年来，岛国深夜剧以其独特的风格和大胆的内容在全球范围内引起了广泛关注。其中，一部大尺度深夜剧的崛起更是引发了激烈的讨论和热议。这部深夜剧以其独特的视角和大胆的题材，成为了岛国深夜剧的代表之一。 深夜剧，顾名思义，是在深夜时段播放的电视剧。这类剧通常具有成人内容，涉及情感、伦理、人性等多个层面，能够满足观众在深夜时段寻求刺激和思考的需求。而这部大尺度深夜剧，正是凭借其独特的题材和表现手法，成为了深夜剧市场的佼佼者。 该剧以一个虚构的岛屿为背景，讲述了一群生活在岛屿上的年轻人，他们在这个看似宁静的小岛上，经历了各种人生百态。剧中的角色性格鲜明，情感丰富，让观众在观看的过程中，仿佛置身于这个岛屿的世界，与角色们一同经历成长的烦恼、爱情的甜蜜、友情的珍贵。 这部深夜剧之所以能够引起广泛关注，主要得益于以下几个特点： 1. 大尺度题材：该剧涉及了性、暴力、伦理等多个敏感话题，突破了传统电视剧的界限，让观众在深夜时段得以窥探人性的复杂。 2. 独特的视角：剧中的情节和人物设定，让观众在观看过程中，不断思考人性的善恶、道德的边界等问题。 3. 深刻的主题：该剧以岛屿为载体，探讨了人与自然、人与社会、人与人之间的关系，具有很高的思想深度。 然而，这部深夜剧的崛起也引发了不少争议。一方面，有人认为该剧展现了人性的真实面貌，有助于观众认识自己、认识社会；另一方面，也有人认为该剧内容过于露骨，不利于青少年观众的健康成长。 对于争议，导演表示：“我们制作这部深夜剧的目的，并非为了迎合观众的口味，而是希望通过这部作品，让观众在深夜时段思考人生、认识自己。当然，我们也尊重观众的不同观点，希望大家能够理性看待。” 事实上，这部深夜剧的火爆程度，已经证明了其在观众中的受欢迎程度。在社交媒体上，关于该剧的讨论热度居高不下，观众们纷纷发表自己的观点，形成了独特的“深夜剧文化”。 总之，这部大尺度深夜剧的崛起，不仅为岛国深夜剧市场注入了新的活力，也为观众提供了更多的思考空间。在今后的发展中，我们期待看到更多具有深度和内涵的深夜剧作品，为观众带来更多的惊喜。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。