本周监管部门传递新进展,接电话日，我为何说不出话

今日官方通报发布新研究报告,二季度汽车经销商调研报告：超半数品牌返利兑现周期缩至30天内,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。家电客服热线，系统自动分配订单

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近日监测部门传出异常警报,本周监管部门公布行业动态,接电话日，我为何说不出话，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：智能化维修系统，自动调度服务人员

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在这个信息爆炸的时代，电话已经成为人们沟通的重要工具。然而，就在这样一个看似平常的接电话日，我却遭遇了一场说不出话的尴尬。这究竟是怎么回事呢？ 那天，我正坐在办公室里，处理着堆积如山的工作。突然，电话铃声打破了办公室的宁静。我迅速拿起电话，心中暗自祈祷，希望这次电话不是什么棘手的问题。 电话那头传来了一个熟悉的声音：“喂，你好，请问是李先生吗？”我心中一惊，没想到会是这位客户。他之前一直对我们公司的产品很满意，但最近似乎遇到了一些问题。 我强作镇定，回答道：“是的，我是李先生。请问有什么事情吗？”客户开始讲述他的困扰，我一边听着，一边在心中思考解决方案。 然而，就在这时，我竟然发现自己说不出话来了。我紧紧地握着电话，试图让自己平静下来，但喉咙就像被什么东西堵住了一样，一个字也说不出来。 客户似乎察觉到了我的异样，关切地问道：“李先生，您怎么了？是不是哪里不舒服？”我努力想要解释，但喉咙里的声音却像被卡住了一样，只能发出一些含糊不清的声音。 客户见状，安慰我说：“没关系，您先休息一下，我过会儿再打过来。”说完，他挂断了电话。 我放下电话，深深地吸了一口气。我意识到，这并不是因为身体不适，而是因为内心的紧张和焦虑。面对客户的问题，我竟然因为害怕出错而说不出话来。 我坐在那里，反思着这次的经历。为什么我会如此紧张呢？我想，这主要是因为我对自己的要求过高，害怕面对失败。而这次说不出话的经历，让我意识到，我需要调整自己的心态。 于是，我开始尝试着改变。我告诉自己，每个人都会犯错，重要的是如何从错误中吸取教训。我开始主动承担责任，不再害怕面对问题。同时，我也学会了调整呼吸，放松心情，让自己在面对压力时保持冷静。 几天后，那位客户再次打来电话。我深吸一口气，鼓起勇气接通了电话。这次，我不再紧张，而是耐心地倾听客户的需求，并给出了合理的解决方案。 电话那头，客户满意地说：“李先生，这次你做得很好。我很高兴看到你们公司能够积极面对问题，并为我们提供满意的解决方案。” 听到这句话，我心中充满了喜悦。我意识到，说不出话的那一天已经过去了，我已经成为了一个更加自信、更加从容的人。 接电话日，我为何说不出话？那是因为内心的恐惧和焦虑。但正是这次经历，让我学会了面对恐惧，战胜焦虑，成为一个更好的自己。从此，我不再害怕接电话，而是以更加自信的姿态，迎接每一个挑战。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。