本周监管部门传达重磅消息,三根手指头的疼痛，小东西的坚韧

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本周数据平台今日多方媒体透露研究成果:近期国家机构传递重大政策,三根手指头的疼痛，小东西的坚韧

在生活的某个角落，有一个小东西，它只有三根手指头，却承载着无尽的坚韧和毅力。每当提及它，人们都会不禁感叹：才三根手指头就疼了，这个小东西究竟经历了怎样的磨难？ 这个小东西名叫小杰，是一个生活在城市边缘的街头艺人。他的三根手指头，是他赖以生存的工具，也是他展示才华的舞台。尽管生活艰辛，但小杰从未放弃过对生活的热爱和对艺术的追求。 小杰的三根手指头，是他与命运抗争的见证。在他还是个孩子的时候，一场突如其来的疾病夺走了他两根手指。面对命运的残酷，小杰没有选择沉沦，而是以顽强的毅力，学会了用剩下的三根手指头生活。 每天，小杰都会带着他的三根手指头，穿梭在城市的街头巷尾。他用自己的手指头，弹奏出动人的旋律，为路人带来欢乐。虽然他的演奏并不完美，但那份执着和热情，却让人感动不已。 才三根手指头就疼了，这是小杰每天都要面对的现实。每当他的手指头因为长时间弹奏而疼痛难忍时，他都会咬紧牙关，坚持完成自己的表演。因为他知道，只有这样，才能让更多的人感受到他的音乐，感受到他的坚韧。 小杰的故事，引起了社会的广泛关注。许多人都被他的精神所感动，纷纷伸出援手，帮助他度过难关。有人为他捐款，有人为他提供演出机会，还有人为他定制了特殊的乐器。这些关爱，让小杰感受到了人间的温暖，也让他更加坚定了追求艺术的信念。 在音乐的熏陶下，小杰的三根手指头逐渐变得灵活起来。他的演奏技巧也越来越高超，甚至吸引了国内外许多音乐爱好者的关注。有人称他为“奇迹”，有人称他为“生活的强者”。而小杰自己，却始终保持着谦逊和低调。 才三根手指头就疼了，这个小东西却用他的坚韧和毅力，书写了属于自己的传奇。他的故事告诉我们，无论生活给予我们多少磨难，只要我们勇敢面对，坚定信念，就一定能够战胜困难，实现自己的梦想。 如今，小杰已经成为了一名备受瞩目的街头艺人。他的音乐，不仅为人们带来了欢乐，更成为了他传递正能量的载体。每当有人问他：“才三根手指头就疼了，你为什么还要坚持？”小杰总是微笑着回答：“因为我知道，只要我坚持下去，就一定能够创造属于自己的奇迹。” 这个小东西，用他的三根手指头，弹奏出了生活的美好，也弹奏出了自己的梦想。他的故事，将永远激励着我们，勇敢面对生活的挑战，用坚韧和毅力，书写属于自己的传奇。

9 月 2 日，港股新能源汽车股多数下挫。截至发稿前，小鹏汽车 -W（09868.HK）跌 2.77%，蔚来 -SW（09866.HK）跌 2.64%，吉利汽车（00175.HK）跌 1.20%，零跑汽车（09863.HK）跌 0.78%，华晨中国（01114.HK）、理想汽车 -W（02015.HK）也都纷纷走弱。消息面，特斯拉这只 " 鲶鱼 " 又双叒叕降价了！9 月 1 日，特斯拉中国官网显示，Model 3 长续航后轮驱动版售价从 26.95 万元下调至 25.95 万元，降价 1 万元。该车型于 8 月 12 日正式发布，是特斯拉当前续航最长的车型，CLTC 续航达 830 公里。正式发售不足一个月就 " 闪电式 " 降价，特斯拉这一操作，或与新能源汽车领域的激烈竞争密切相关。当前，比亚迪、小鹏等品牌正积极在 25-30 万元价格带部署长续航车型，通过配置提升与价格让利策略抢占市场。特斯拉此时下调售价，无疑是为了进一步强化新款 Model 3 的性价比竞争力。另一个重要原因，或在于今年以来特斯拉销量出现衰退。数据显示，今年第二季度，特斯拉全球交付量为 38.41 万辆，同比下降约 13%，已连续两个季度交付量下滑。在最核心的中国市场，特斯拉的表现也令人堪忧。据乘联会数据显示，今年前 7 个月，特斯拉中国零售销量累计销量为 30.4 万辆，同比下滑 6.3%，是排名前十厂商中销量跌幅最大的企业。根据以往经验，特斯拉每次降价都会给汽车圈带来不小的冲击。当这家新能源车巨头启动降价策略时，为了提高竞争力，其他车企不得不跟进，进而演变为全行业的价格竞争。而无序的价格战也成为了车企利润的 " 杀手 "。乘联会数据显示，2025 年 7 月我国汽车行业利润率仅 3.5%，环比 6 月的 6.9% 大幅下降，同比去年 7 月的 4.4% 也呈下滑趋势。步入 9 月，特斯拉这个 " 卷王 " 再次举起了 " 降价 " 的屠刀，新一轮的汽车 " 价格战 " 是否就此开启，成了市场热议的话题。其实，跟去年相比，2025 年以来，汽车行业的 " 价格战 " 已经有逐渐冷却下来的迹象。据乘联会统计，2025 年乘用车行业促销与降价均回归理性，市场秩序明显改善。今年 1-7 月，新车降价 106 款，较 2024 年同期的 147 款车型，降价规模温和回落。尤其是 4-7 月的降价车型大幅减少。乘联分会秘书长崔东树表示，近几个月新能源车的促销较稳，随着降价的温和，促销体系也有回收，目前已达到正常促销水平的中高位。这一降温现象，一方面是由于国家以旧换新政策效果突出，市场销量增长，内卷降价现象明显减弱，行业运行压力改善。另一方面，国家综合整治行业 " 内卷 "，推动市场秩序回归理性。乘联会发文称，" 反内卷 " 浪潮正推动车市降价减少、促销平缓，车市运行日益平稳。今年上半年，随着 " 价格战 " 带来的弊端不断呈现，工业和信息化部、中国汽车工业协会、全国工商联汽车经销商商会纷纷发声，明确反对行业 " 内卷式 " 竞争。政府更是直接出手整治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，要求车企承诺 " 支付账期不超过 60 天 " 等。除此之外，长城汽车、小鹏汽车、蔚来汽车、广汽集团等多家车企负责人也公开表态，" 内卷式竞争是慢性自杀 "，呼吁全行业尊重规律，回归理性发展。在多位车企高管看来，长期价格战，除了严重削弱企业的盈利能力外，还可能导致研发投入不足，进而影响技术进步和产品创新。所以，价格战日渐被认为是难以持续的事情，而卷技术、卷体验、卷服务、卷品牌、卷体系才是未来市场竞争的取胜之道。当前，随着 " 反内卷 " 行动持续深入，车市竞争的主旋律似乎正从拼价格，转向流量争夺。