今日官方传达行业研究成果,张津瑜卫生间事件:揭开公众人物隐私泄露的隐痛
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近年来,随着互联网的普及和社交媒体的兴起,公众人物的个人隐私问题日益凸显。近日,张津瑜卫生间事件再次引发了社会广泛关注,这一事件不仅暴露了公众人物隐私泄露的严重性,也引发了人们对隐私保护和社会道德的深思。 张津瑜,一位年轻的女演员,因其在某综艺节目中的表现而备受关注。然而,在近期的一次直播中,张津瑜的卫生间被偷拍,随后这段视频在网络上迅速传播。视频中,张津瑜在卫生间内洗澡,画面极其私密。这一事件引发了网友的强烈反响,有人指责偷拍者道德败坏,有人则对张津瑜表示同情。 这一事件的发生,反映出我国公众人物隐私保护意识的薄弱。在互联网时代,公众人物的隐私问题愈发突出,而隐私泄露事件也层出不穷。从明星的私生活到普通人的日常生活,隐私泄露已经成为了社会问题。 首先,张津瑜卫生间事件暴露了偷拍者的道德沦丧。在现代社会,尊重他人隐私是基本的社会道德。然而,仍有部分人为了满足自己的好奇心,不惜侵犯他人隐私。这种行为不仅损害了受害者的名誉和尊严,也破坏了社会风气。 其次,这一事件揭示了公众人物隐私保护的困境。在互联网时代,公众人物的隐私保护面临着前所未有的挑战。一方面,公众人物需要面对来自粉丝和媒体的过度关注;另一方面,他们还需要防范不法分子的恶意偷拍。这种困境使得公众人物在享受成名带来的好处的同时,也承受着巨大的心理压力。 此外,张津瑜卫生间事件还引发了人们对网络暴力的关注。在事件发生后,部分网友对张津瑜进行了谩骂和攻击,甚至有人威胁要对她进行人身攻击。这种网络暴力行为不仅加剧了张津瑜的心理创伤,也暴露了网络环境的复杂性和危险性。 为了解决这一问题,我国需要从以下几个方面入手: 1. 加强法律法规的制定和执行。对于侵犯他人隐私的行为,要依法予以严惩,以起到震慑作用。 2. 提高公众的隐私保护意识。通过宣传教育,让更多的人了解隐私保护的重要性,自觉遵守社会道德。 3. 强化网络监管。对网络平台进行严格监管,防止不良信息传播,为公众人物和普通人的隐私保护提供保障。 4. 倡导文明上网。引导网友理性看待网络事件,抵制网络暴力,共同营造一个和谐的网络环境。 总之,张津瑜卫生间事件为我们敲响了警钟。在互联网时代,公众人物的隐私保护问题不容忽视。只有全社会共同努力,才能有效遏制隐私泄露事件的发生,维护公众人物的合法权益。
本文来自微信公众号:地道风物 (ID:didaofengwu),作者:朱千华,制图:鱼一条,编辑:伊森,图片编辑:陈金鱼,原文标题:《广西这项 700 亿的超级工程,将如何重塑大西南地理格局?》,头图来自:AI 生成你见过 " 沿海的内陆省份 " 吗?在中国西南,广西明明拥有 1595 公里的陆地海岸线,坐拥钦州、北海、防城港三大天然良港,可西南地区的货物想要出海,却不得不向东,穿越广西、广东两省区,绕行珠江三角洲,才能最终驶向大洋。若以南宁港六景港区为起点,经西江,抵达广州港南沙港区,全程航运距离约为 760 公里。地理的 " 先天设置 ",让广西、乃至整个中国西南地区,陷入一个近乎无解的困局:临海,却难以直接向海而生;有港,却苦于没有一条属于自己的江海直达通道。但今天,自古就已形成的这一地理困局,正被一项总投资约 727 亿元、全长 134.2 公里的超级工程彻底打破,它就是平陆运河。截至 2025 年 9 月 21 日,平陆运河项目累计完成投资 598.5 亿元,占项目总投资的 82.3%;累计完成土石方开挖约 2.91 亿立方米,占项目土石方开挖总量的 92.4%;累计完成船闸主体混凝土浇筑 547.3 万立方米,占船闸主体混凝土浇筑总量的 93.6%;航道工程基本成型段施工长度 103 公里,完成率 82.1%,世界级运河的雄姿已全面展现。平陆运河是新中国成立以来第一项通江达海的运河工程,也是西部陆海新通道中,最为关键的 " 画龙点睛 " 之笔。这一工程究竟有多震撼?平陆运河将极大缩短西南地区货物出海的运输距离。制图 / 肖钊它成功穿越了西江水系与钦江水系之间的分水岭,彻底打通了广西内陆通往北部湾的最后一程地理阻隔,从而实现了西江 " 黄金水道 " 与北部湾海域的直接水路连通;它使云南、贵州、四川、重庆等西南省市,拥有了真正意义上 " 最短距离、最低成本 " 的出海通道;它让货轮不再绕行广东,可径直南下,一路向海,直通东盟。这已不仅是一条水道,更是一条经济动脉、战略通道。平陆运河建成后,可缩短西江中上游地区入海航程约 560 公里,每年带动西部陆海新通道沿线地区节约运输费用 52 亿元以上。西南地区借港出海的漫长历史,即将终结。而它带来的,远不止物流变革。北部湾港正从 " 边缘小港 " 跃升为国际枢纽大港;南宁、钦州变身跨境贸易前沿;中国与东盟之间的贸易、产业、文明交流,正因这条航道,悄然重构。这是一次主动的山河重组。我们为何要调动七百多亿巨资,去改写中国西南地区沿袭了千年的经济地理法则?它究竟如何改写山河、重塑版图?背后又隐藏着哪些惊心动魄的技术挑战?今天,让我们一同了解这条 " 神秘运河 " 如何让大西南 " 逆天改命 "。一、为什么中国要斥资数百亿修一条运河?广西明明靠海,为啥货物出海还要绕道广东?明明直线距离只有一百多公里,货船却要绕行 560 公里才能出海?这绕行的 560 公里,是中国西南被地理锁住的巨大成本。国家投入 727 亿,绝非仅为缩短距离,而是要砸碎这把千年枷锁,释放川、渝、滇、黔等西部省份的出海潜能。平陆运河,是启动中国西部新引擎的那把黄金钥匙。平陆运河区位示意图。制图 / 夜鸣蝉这一切,都要从一条南方的大江说起,西江。它是珠江的主流,也是广西的母亲河,更是西南地区通江达海的 " 黄金水道 "。但这条大江有一个倔脾气,所有的江水,一律向东流。这就造成一个尴尬局面:从广西南宁、崇左,甚至云南文山、贵州黔东南等地发出的货物,如果选择水运,只能先沿着西江向东走,经过梧州,进入广东,在珠三角地区换装海轮,最后才辗转南下出海。广西北部湾有钦州、防城港、北海这三个天然良港,与西江的直线距离仅一百多公里,但货船却不得不绕行超过 560 公里,这不仅使运输时间更长,更因额外的燃油与中转成本,导致全程物流成本明显增加。据项目可行性研究测算,这将显著削弱西南地区货物的市场竞争力。物流效率慢、绕、贵。因此,尽管广西拥有 1595 公里海岸线,却长期陷入 " 近海不能直接出海、有港却没有直达航线 " 的窘境。一批批从西南山区工厂出发、本应直接南下的货物,却硬生生向东迂回了一大圈。而北部湾那些本来水深港阔、潜力巨大的港口,也因为缺乏直接的经济腹地货源,常常只能望海兴叹。真正受影响的,远不止广西。整个中国西南地区,四川、重庆、云南、贵州,都急需一个属于自己的、更便捷经济的出海口。要知道,这些地区,每年有数亿吨货物需要出口,尤其是通往东盟国家的电子产品、机械装备、化肥、水果、冷链食品等,它们对物流成本和时效极度敏感。目前绕行广东的路线,显然已无法满足西部陆海新通道所要求的 " 高效率、低成本的国际物流网络 "。中国需要一条更便捷、更智能的便捷通道。那么,为什么国家要下如此大力气修建平陆运河呢?这是破解千百年地理困局的关键一招。运河将直接改变物流方向,将广西从 " 通道 " 变为 " 枢纽 ",从根本上重塑区域经济地理格局。平陆运河是西部陆海新通道的骨干工程和关键闭环。没有它,通道的运输方式格局将存在明显短板——缺乏一条运能巨大、成本低廉的内河航运干线。现有通过铁路和公路进行的海铁联运虽能运行,但成本较高且易受制约。北部湾港是西部陆海新通道的重要门户。制图 / 韩守青从全国港口布局的层面来说,平陆运河可以引导西南货流从北部湾港分流,既能有效缓解珠三角港口的吞吐压力,优化其功能定位,又能彻底激活北部湾港作为国际门户港的战略潜力,从而形成南北呼应、功能互补的港口新格局。2022 年 8 月,这项总投资约 727 亿元、长达 134.2 公里的 " 超级工程 " 开工建设。它要干的,是一件前所未有的大事:劈开分水岭,引江济海。具体来说,它要从西江干流平塘江口开始,一路向南挖下去,穿越钦州灵山县的丘陵地带,最终在钦州港接入北部湾。这不仅仅是一条水道的变化,意味着北部湾港将成为中国西南地区距离最短、成本最优的出海门户;意味着中国 - 东盟贸易的物流效率将迎来关键性的突破;意味着,广西终于要从 " 地理末梢 ",逆袭成为 " 区域枢纽 "。一条运河,改变的不仅是一条水流的走向,更是一个地区的命运,一个国家的发展战略。二、广西人如何圆百年运河梦?破解广西 " 困局 " 的这个想法,不是现在才有的。早在一百多年前,就有人用惊人的远见,画下了这个宏伟的蓝图。这就是孙中山先生。1919 年,孙中山先生在《建国方略》之《实业计划》中,就明确提出要在钦州修建一座 " 南方大港 ",让南宁成为辐射周边的物流中心,使云、贵、川等西南省份的物资,能够直接经广西出海,不再绕行广东。他精准地指出,钦州才是 " 最省俭之积载地 ",而南宁虽位置重要,却因不通海而难以发挥枢纽作用。遗憾的是,那时的中国积贫积弱,战乱频仍。如此超前的国家级工程,缺乏资金、缺乏技术、更缺乏稳定的建设环境,最终只能停留在泛黄的纸页间,成为一个遥不可及的梦。但,这个梦想的火种,从未熄灭。事实上,广西是一片被运河深刻塑造的土地,堪称中国的 " 运河之乡 "。这片土地上开凿运河的历史,远比我们想象的更加悠久和辉煌。早在两千多年前的秦代,为统一岭南,秦始皇下令修建灵渠。这条世界上最古老的运河之一,巧妙连通湘江与漓江,让长江与珠江水系首度牵手,成就了 " 北有长城,南有灵渠 " 的传奇。它不仅是一条军事补给线,更是此后千余年中原与岭南文化交融、经济往来的大动脉。历史的笔触并未在此停歇。唐代,为加强对西南地区的控制,开辟了桂柳运河(又称相思埭),进一步加密了广西的内河航运网络。在防城港,唐代还留下了潭蓬运河(天威遥)的遗迹,这是中国唯一的一条海上运河,见证了古人 " 劈山开海 " 的勇气。至元明清时期,广西的运河开发仍在继续,如西坑运河、皇帝沟运河等,这些工程虽规模不一,却共同述说着这片土地上的先民们不断改造山河、寻求通道的非凡努力。开凿运河,仿佛一种刻在广西基因里的执着。孙中山先生的构想,正是这种千年执着在近代的历史回响。他虽未能亲眼见证,却为后人指明了方向。时间快进到二十一世纪。今天的中国,已成为拥有 " 基建狂魔 " 称号的世界第二大经济体。我们有了世界顶尖的工程装备、技术成熟的施工团队,以及最重要的、将宏伟蓝图变为现实的国家实力与坚定意志。孙先生当年笔下描绘的钦州大港,今天已是吞吐量惊人的北部湾国际门户港;他所设想的西南物资出海通道,正被这条 134.2 公里长的运河彻底打通。这是一场跨越一个多世纪的隔空对话,也是一代代中国人从梦想到实干的接力。三、" 基建狂魔 " 如何为超级工程破局?你以为修运河就是 " 挖条沟 " 那么简单?平陆运河的建设,堪称一场多学科、多技术融合的超级协同作战。中国工程师们面对的,是一系列世界级的极限挑战。但他们用极致的智慧与创新,展现了何为现代中国的 " 基建实力 "。如何让船爬上 65 米 " 高楼 "?平陆运河的起点和终点之间,有着高达 65 米的水位落差,相当于从地面抬头仰望一栋 22 层楼顶的高度。要让 5000 吨级的巨轮平稳翻山越岭,是工程面临的首要挑战。怎么办?工程师们设置了马道、企石、青年三大枢纽,每个枢纽建设两座 300 米长、34 米宽的巨型船闸。这相当于为船舶建造了六座巨大的水上电梯。其中,马道枢纽的落差最大,近 30 米,其技术难度也最高。项目采用了创新的三级省水船闸系统。泄水时,闸室的水会依次存入三级省水池;灌水时,又优先使用这些存水。这套系统将每次灌水时间缩短至仅 16 分钟,并实现了 60% 以上的省水率,堪称世界级效率。船闸运行方式示意图。制图 / 鱼一条万吨混凝土为什么要 " 退烧 "?在施工过程中,工程师们遇到的另一个难题是,上百万立方米混凝土 " 高烧不退 ",如何防裂?在马道枢纽建设高峰期,每天要浇筑 1 万立方米以上的混凝土。水泥在水化反应中会产生大量热量,导致大型结构内部温度急剧升高,内外温差过大极易产生裂缝,严重威胁船闸的百年安全。怎么办?给混凝土 " 吃退烧药 ":工程师们研发了低热低收缩高抗裂混凝土,从材料源头上减少热量产生。智能温控 " 吹空调 ":通过大体积混凝土温度智能调控技术,在混凝土内部预埋冷却水管,实时循环降温,并将搅拌出机温度严格控制在 16 摄氏度以下。" 云工厂 " 全程监护:搭建了 " 混凝土云工厂 " 系统,从原材料进场、生产、运输到浇筑养护,进行全过程数字化管理,确保每一方混凝土的品质都可控、可溯。运河上有一支 " 超级舰队 "硬岩与疏浚也是工程面临的巨大挑战,这就需要 " 大国重器 " 出马。在入海口段,航道需要开挖坚硬的中风化岩,且疏浚出的巨量土石方需要运输到远处堆放,常规设备效率低下,工期压力巨大。怎么破?平陆运河投入我国自主建造的首艘超大型自航绞吸船—— " 天鲸号 "。它前端装有巨大的绞刀,能够轻松绞碎岩石,并通过管道将泥浆直接吹填到数公里外的指定区域,实现 " 挖、运、填 " 一体化。" 天鲸号 " 日均吹填量高达 2.5 万立方米,相当于在 1 个标准的足球场上堆满约 4 米高的土石方。它的加入,让海上作业周期大大缩短。此外,项目还投入了大型绞吸挖泥船 " 天骅 " 船,面对平陆运河城区段两岸红树林分布更近、城区段航道船只往来更为频繁、越往上游低潮影响外抛泥驳通航等施工挑战," 天骅 " 船展现出了其更灵活的独特优势。如何安置天量土石方?全线开挖产生的土石方量高达 3.15 亿立方米,相当于三个三峡枢纽的土石方开挖量。这是一个难以想象的天文数字——若砌成一条截面积为 1 米乘 1 米的长墙,其长度可达 31.5 万公里,可绕地球赤道约 7.8 圈。如何利用它们,避免水土流失和二次污染,是一个巨大的环保考题。平陆运河建成后,航道通航能力将大幅提升。首先是资源化利用,也就是对可用石料进行加工,用于桥梁基础、边坡防护等工程建设,实现资源利用。同时,工程团队开发运用土石方综合利用数据平台,进行精细化调度管理。平陆运河按照抬填造