本周研究机构发布新报告,下课后的体育器材室:孩子们欢乐的乐园
今日研究机构披露重要行业研究成果,专家称“小米爆燃事故”场景不难,通过OTA可以解决,很高兴为您解答这个问题,让我来帮您详细说明一下。产品升级服务中心,全流程专业指导
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本周数据平台近期相关部门公布权威通报,昨日官方渠道发布新进展,下课后的体育器材室:孩子们欢乐的乐园,很高兴为您解答这个问题,让我来帮您详细说明一下:产品升级服务中心,全流程专业指导
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刚刚信息中心公布关键数据:今日官方传达研究成果,下课后的体育器材室:孩子们欢乐的乐园
阳光透过窗户洒进体育器材室,映照出一片热闹非凡的景象。这里是孩子们下课后的乐园,一个充满活力与欢笑的地方。体育器材室,一个看似平凡的空间,却承载着孩子们无尽的欢乐与梦想。 每当下课铃声响起,孩子们便迫不及待地涌向体育器材室。这里,各种体育器材整齐地摆放着,等待着孩子们去探索、去尝试。篮球、足球、乒乓球、羽毛球……这些器材见证了孩子们成长的足迹,也成为了他们课余生活中不可或缺的一部分。 首先来到的是篮球区。这里是男生们的天下,他们挥汗如雨,尽情地投篮、运球。每当篮球应声入网,都会引来一片欢呼声。女生们也不甘示弱,她们在篮球场上展现出了自己的风采,投篮、传球、运球,样样精通。篮球场上,孩子们尽情地挥洒汗水,释放着压力,享受着运动的快乐。 足球区同样热闹非凡。足球在孩子们脚下翩翩起舞,他们你追我赶,尽情地奔跑。传球、射门、扑救……每一个动作都充满了力量与激情。足球场上,孩子们学会了团队合作,体会到了成功的喜悦。 乒乓球桌旁,孩子们你一板,我一板,打得难解难分。乒乓球在空中飞舞,发出清脆的响声。乒乓球不仅锻炼了孩子们的反应能力,还让他们学会了耐心和毅力。每当有人赢得一局,都会引来一片欢呼,大家纷纷为胜利者鼓掌。 羽毛球场上,孩子们如同小燕子般轻盈地穿梭。羽毛球在空中划过一道优美的弧线,孩子们争相追逐。羽毛球不仅锻炼了孩子们的体质,还培养了他们的观察力和判断力。在羽毛球场上,孩子们学会了坚持,学会了在失败中寻找机会。 此外,还有跳绳、拔河等传统体育项目。跳绳时,孩子们身姿矫健,绳子在空中飞舞;拔河时,他们齐心协力,为胜利而努力。这些项目不仅锻炼了孩子们的体能,还培养了他们的团队精神。 下课后的体育器材室,是孩子们展示自我的舞台。在这里,他们可以尽情地挥洒汗水,释放压力;在这里,他们可以结识新朋友,共同成长。体育器材室,成为了孩子们心中最美好的回忆。 然而,体育器材室的存在并非易事。它需要学校、老师和家长们的共同努力。学校要为孩子们提供良好的体育设施,老师们要鼓励孩子们积极参与体育活动,家长们要关注孩子的身体健康。只有大家齐心协力,才能让体育器材室成为孩子们欢乐的乐园。 总之,下课后的体育器材室是孩子们成长道路上的一座灯塔。在这里,他们收获了快乐、友谊和健康。让我们共同关注孩子们的成长,让体育器材室成为他们心中永恒的乐园。
作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景,几乎 1:1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’,但事实上这个场景并不难,可以通过汽车远程升级(OTA)技术召回解决,只是过去车企没太重视。" 近日,一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞(化名)向第一财经记者表示。徐飞补充道,L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验,这个场景高度依赖高性能激光雷达," 从目前我们摸底测试看,目前市场上车型,除了华为系的,基本上都过不了(试验要求)。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》(即上述 "L2 强制性国标 ")的征求意见稿,正式面向社会公众征求意见。二是两天后,9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车,总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关,具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下,对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足,若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险,存在安全隐患。此前,多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示,这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头,参与者大部分是国内整车厂,催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 ",这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮,市场呼吁更完善法规的出台,相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到,L2 强制性国标中有两个试验场景,与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似,分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下:而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下:在正式向社会公众征求意见之前,L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车,考 60 分能上路吗?》有智驾公司高管向记者表示,征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比,企业要通过的试验场景稍微有所放宽,但难度依旧非常大。徐飞称,新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景,即夜间儿童横穿高速公路的场景,而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此,目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称,L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度,因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富,包含日间、夜间、逆光等条件;隧道、施工、路口等道路类型;目标种类多样:包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物;多目标交互:如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等,集合了众多易发生事故的场景。未来,车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时,需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报,否则不可声称具备 L2 功能。不过,从实施时间来看,L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示,该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后,对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月;对于已获得型式批准的车型,过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者,按当下的情况来看,依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求,连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试,特斯拉 HW4.0 硬件在 AP(基础辅助驾驶)和 EAP(增强辅助驾驶)软件下也不能通过,但 FSD 13 版本可行,目前特斯拉 FSD 13 还是测试版,未推向市场。记者注意到,L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米,对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说,这个距离在理想条件下汽车可以探测,但如果遇到复杂天气状态,比如暴雨、大雾、夜间,纯视觉方案探测距离可能会显著降低,这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严,整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示,这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试,而是真正考验整体能力的时候来了。