本月监管部门公布最新研究成果,探索无人区的神秘魅力：精品无人区卡一、卡二、卡三之旅

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在广袤的地球上，有许多未被人类充分开发的神秘之地，其中就包括了被称为“无人区”的地方。这些地方因人迹罕至，保留了原始的自然风貌，成为了探险爱好者和摄影爱好者的天堂。今天，就让我们一起来领略精品无人区卡一、卡二、卡三的独特魅力。 ### 精品无人区卡一：塔克拉玛干沙漠 位于中国新疆的塔克拉玛干沙漠，被誉为“死亡之海”，是我国最大的沙漠。这里地势辽阔，沙丘连绵，仿佛一片无尽的沙海。在这里，你可以感受到大自然的雄伟与壮丽，体验到沙漠探险的刺激与挑战。 卡一之旅，不仅是一次视觉的盛宴，更是一次心灵的洗礼。在沙漠中，你可以骑骆驼、滑沙，感受沙漠的广袤与神秘。夜晚，躺在沙地上，仰望星空，仿佛置身于宇宙的怀抱，感受生命的渺小与伟大。 ### 精品无人区卡二：阿尔金山 阿尔金山位于我国新疆与西藏的交界处，是一座神秘的高原。这里山川壮丽，湖泊众多，被誉为“高原上的绿洲”。卡二之旅，将带您穿越高原，领略大自然的鬼斧神工。 在阿尔金山，你可以欣赏到壮观的冰川、奇特的地质景观，还可以探访古老的盐湖、神秘的湖泊。这里还有丰富的动植物资源，是探险者和摄影师的天堂。在这里，你将感受到大自然的神奇与和谐，体会到生命的顽强与美好。 ### 精品无人区卡三：罗布泊 罗布泊，一个曾经繁荣昌盛的绿洲，如今却变成了荒凉的沙漠。这里是我国最大的无人区之一，被誉为“地球之眼”。卡三之旅，将带您走进罗布泊，探寻这片神秘土地的过去与未来。 在罗布泊，你可以徒步穿越沙漠，感受无尽的荒凉；可以乘坐越野车，穿越盐湖、沙丘，领略大自然的神奇。在这里，你将体会到人类与自然的抗争，感受到生命的顽强与坚韧。 ### 总结 精品无人区卡一、卡二、卡三，这三个神秘的地方，各有其独特的魅力。在这里，你可以领略大自然的壮丽与神奇，感受生命的顽强与美好。如果你热爱探险，喜欢摄影，那么这些无人区绝对是你不容错过的目的地。 在未来的日子里，让我们带着一颗敬畏之心，去探索这些神秘的土地，感受大自然的魅力，记录下这片土地上的一切美好。相信在无人区的旅途中，你会收获满满的感动与回忆。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。