昨日行业报告更新行业新动向,亚洲V码与欧洲S码：揭秘服装尺码的奥秘
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在服装购物过程中，我们常常会遇到亚洲V码和欧洲S码这样的尺码标识。很多人对此感到困惑，不知道它们之间的区别在哪里。今天，我们就来揭秘亚洲V码与欧洲S码的区别，帮助大家更好地选择合适的衣物。 一、尺码体系的起源 亚洲V码和欧洲S码的尺码体系源于不同的国家和地区的服装标准。亚洲尺码体系主要适用于中国、日本、韩国等亚洲国家，而欧洲尺码体系则主要适用于欧洲国家。这两种尺码体系在计算方法、尺码范围等方面存在差异。 二、尺码计算方法 1. 亚洲V码 亚洲V码的计算方法主要基于身高和胸围。以中国为例，V码通常由两个数字组成，第一个数字代表身高，第二个数字代表胸围。例如，V160/84表示身高为160cm，胸围为84cm。 2. 欧洲S码 欧洲S码的计算方法则基于胸围和腰围。以欧洲尺码体系为例，S码通常由两个数字组成，第一个数字代表胸围，第二个数字代表腰围。例如，S36/28表示胸围为36cm，腰围为28cm。 三、尺码范围 1. 亚洲V码 亚洲V码的尺码范围相对较窄，以中国为例，常见的V码范围在160/84至175/94之间。这意味着亚洲V码的衣物在身高和胸围方面较为紧凑。 2. 欧洲S码 欧洲S码的尺码范围相对较宽，以欧洲尺码体系为例，常见的S码范围在32/24至44/36之间。这意味着欧洲S码的衣物在胸围和腰围方面更为宽松。 四、选择尺码的建议 1. 了解自己的身材 在选择衣物时，首先要了解自己的身材。亚洲V码和欧洲S码的尺码范围存在差异，因此，在购买衣物时，要根据自己的身材特点选择合适的尺码。 2. 注意尺码差异 由于亚洲V码和欧洲S码的计算方法不同，因此在购买衣物时，要注意尺码差异。例如，亚洲V码的84cm胸围可能相当于欧洲S码的36cm胸围。 3. 尝试试穿 在购买衣物时，最好能亲自试穿。通过试穿，可以直观地了解衣物是否合身，从而避免尺码选择错误。 总结 亚洲V码和欧洲S码在尺码体系、计算方法、尺码范围等方面存在差异。了解这些差异，有助于我们在购买衣物时做出更合适的选择。在选购衣物时，要关注自己的身材特点，注意尺码差异，并尽量亲自试穿，以确保购买到合身的衣物。
据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计，2025 年 8 月车质网共受理车主有效投诉信息 20,096 宗（其中含第三方平台和后装轮胎投诉共 24 宗），环比上涨 10.9%，同比上涨 37.2%。今年前 8 个月累计投诉量已超过 15 万宗，与去年同期相比上涨 31.9%。 数据显示，本月车质网受理的有效投诉信息共涉及 1,015 款车型，其中投诉达两位数（含）以上的车型 303 款。此外，车质网本月共接到车企针对投诉的回复 19,562 条（含部分之前月份投诉的回复）。在去除投诉人因为车企解决得当而自愿申请撤诉的信息后，2025 年 8 月投诉量前 30 的车系（车型）排名如下： 8 月，榜单中过半数的车型投诉量都出现环比增长，前 10 名中，有 9 款车型投诉量超过百宗，这在往期榜单中是较为少见的。其中，有部分车型涨幅明显，带动国内汽车投诉持续走高。具体到榜单，红旗 HS5 排名升至第二位，投诉量突破 200 宗，环比上涨 45%。据车质网数据显示，其投诉集中在 " 系统升级问题 "。据部分车主反馈，红旗厂家在进行车机系统 OTA 升级时搞区别对待，老款车型无法进行升级，严重影响日常使用。截至发稿，厂家始终未给出合理有效的解决方案，导致投诉持续高企。值得注意的是，4 月份上市的全新车型东风日产 N7 首次进入榜单，投诉量环比暴涨超 3.7 倍，服务问题成投诉重灾区。部分车主反馈厂家未能约定日期交付车辆，且申请退还定金也遭到拒绝。 一、品牌类型投诉占比 8 月，自主品牌投诉量再次突破万宗，环比上涨 13.3%，占比较 7 月份提高了 1.1 个百分点，服务问题成为投诉增长点，占比已接近质量问题。合资品牌投诉量再次刷新年内纪录，环比上涨 8.9%。 二、国别投诉占比 本月，除法系品牌外，其余各国别品牌的投诉量环比都有所增长，韩系品牌涨幅最大，较 7 月份上涨 38.8%。美系品牌投诉量连续四个月实现环比增长， " 方向盘不正 " 和 " 转向系统异响 " 投诉较为集中。同期，日系品牌投诉量创年内新高，环比上涨 3.3%，投诉增量来自于东风日产 N7 等车型。 三、车型属性投诉对比 8 月，紧凑型 SUV 取代中型车成为投诉量最多的车型，环比大涨 78.7%，占比接近总量的 1/4。此外，紧凑型车本月投诉量也有小幅增长，较 7 月份上涨 6.9%。相对而言，中型 SUV 投诉量出现逆势回落，环比下降 9.8%，整体口碑表现有所好转。 四、车型年款投诉对比 从车型年款投诉对比来看，2025 款和 2023 款车型的投诉量环比涨幅较大，分别较 7 月份上涨 16.2% 和 32.8%。其中，2025 款车型的投诉主体虽然是占比超过 6 成的质量问题，但其服务问题的投诉占比也在快速提升。 五、出现问题时间段及车辆行驶里程投诉占比 从出现问题时间段投诉占比情况来看，购车 6 个月内出现问题的投诉占比进一步缩水，较 7 月份减少了 3.7 个百分点，降至年内低点。同期，购车 1-3 年出现问题的投诉量环比有明显增长，占比提高了 2.3 个百分点。 与出现问题时间段略有不同，本月行驶里程 20000 公里内的投诉占比开始回升，与 7 月份相比提高了 1 个百分点，占比超过总量的 4 成。行驶里程 60000 公里以上的投诉份额依旧最大，投诉量环比上涨 10.3%，但占比却略有下降。 六、能源投诉对比 本月汽油车型的投诉量延续了上个月的涨势，环比上涨 19.4%，连续两个月超过万宗，投诉增长点来自于 " 变速箱电脑板故障 "。同期，纯电动车型的投诉量出现逆势回落，环比下降 10.6%。 七、投诉类型占比 车质网投诉类型分为质量问题、服务问题、其他问题和综合问题投诉四部分。8 月，服务问题投诉量出现大幅增长，环比上涨 34.7%，占比达到年内最高点，较 7 月份提高了 5 个百分点。本月质量问题环比有小幅增长，连续两个月突破万宗，但投诉占比却较上月减少了 1.9 个百分点。 八、质量问题投诉故障点对比 8 月份的质量问题投诉故障点中，车身附件及电器的投诉故障数环比涨幅较大，较 7 月份上涨 7.4%。" 影音系统故障 " 本月投诉故障数出现反弹，取代 " 转向系统异响 " 成为投诉最多的故障点。此外，" 变速箱电脑板故障 " 投诉故障数也出现明显增长，环比上涨 36.4%，故障点排名升至第三位。 九、服务问题投诉问题点对比 8 月，销售问题再度成为投诉焦点，投诉问题数环比上涨 59.4%。其中，" 销售承诺不兑现 " 成为重要推手，投诉问题数环比暴涨超过 4 倍，成为投诉排名第一的问题点。值得注意的是，本月承诺不兑现的投诉问题数也迎来大幅增长，环比涨幅翻倍，投诉增量来自于 " 服务承诺不兑现 "。 十、其他问题投诉问题点对比 在本月其他问题投诉问题点中，产品问题的投诉问题数持续走低，环比下降 47.7%。 十一、投诉处理情况分析 本月投诉回复率达 100% 的车企共 75 家，数量与上月持平。其中，腾势汽车、北京越野等车企表现抢眼，回复率与上月相比有所进步，达成了 100% 回复，值得肯定。相比之下，一汽红旗、东风奕派等部分车企的投诉回复率依旧不足 60%，亟待提升。 从本月的撤诉情况来看，撤诉率较上个月略有提升，共有 5 家车企撤诉率超过了 50%，与 7 月份持平。其中，方程豹脱颖而出，本月撤诉率排名首位，解决问题的态度和能力值得肯定。相对而言，理想汽车、星途和北京奔驰等车企的撤诉率始终为个位数。 十二、总结： 8 月份，国内汽车投诉迎来 " 两连涨 "，投诉量再度突破 2 万宗，创造了历史同期最高纪录。本月的投诉增长主要来自于服务问题，" 销售承诺不兑现 "、" 系统升级问题 " 以及 " 定（订）金纠纷 " 成为投诉重灾区，三者占比之和接近总量的 6 成。特别是 " 销售承诺不兑现 "，短期投诉出现暴涨。侧面也反映出，在市场竞争异常激烈的当下，消费者在购车时面对的选择越来越多，对于车企给出的承诺重视程度在提升。当然，这样的情况对于车企而言利弊参半，信守承诺、真心实意为消费者考虑的车企自然名利双收；反之，只图眼前既得利益、背信弃义的车企，到头来只能是竹篮打水一场空。