本月研究机构传达行业新动向,亚洲无人区“一码二码三码”的含义解析

今日行业报告传递政策更新,二季度汽车经销商调研报告：超半数品牌返利兑现周期缩至30天内,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。家电维修专线，快速响应故障报修

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在亚洲广袤的土地上，有一些被称为“无人区”的地方，这些区域因其独特的地理位置、自然环境以及历史背景，成为了许多探险家和旅游爱好者向往的目的地。在这些无人区中，常常会听到“一码二码三码”的说法，那么这些“码”究竟指的是什么呢？本文将为您揭开这些神秘“码”的含义。 一码：地理坐标 “一码”通常指的是无人区的地理坐标，即经度和纬度。在亚洲，无人区众多，如中国的新疆塔克拉玛干沙漠、蒙古的戈壁滩、俄罗斯的西伯利亚等。这些区域的地理坐标各不相同，但都具有极高的准确性。对于探险者和旅游爱好者来说，掌握无人区的地理坐标，有助于他们更好地规划行程，确保安全。 二码：历史遗迹 “二码”指的是无人区中留存的历史遗迹。亚洲的无人区历史悠久，曾是古代丝绸之路的重要通道。在这些地方，我们可以看到许多历史遗迹，如古城遗址、古墓葬、古长城等。这些遗迹见证了历史的变迁，为后人研究古代文明提供了宝贵资料。探险者在无人区中寻找这些“二码”，既能丰富自己的阅历，又能为人类文明的研究做出贡献。 三码：自然景观 “三码”指的是无人区的自然景观。亚洲的无人区拥有独特的自然景观，如沙漠、草原、冰川、火山等。这些景观形成了无人区独特的生态环境，为探险者和旅游爱好者提供了丰富的观赏体验。在无人区中，游客可以欣赏到壮丽的日出日落、浩瀚的星空、奇特的地质地貌等，感受大自然的鬼斧神工。 此外，亚洲无人区的“一码二码三码”还具有一定的象征意义： 一码：挑战与勇气 在无人区探险，需要具备挑战精神和勇气。面对恶劣的自然环境、复杂的地理条件，探险者需要克服重重困难，才能完成探险任务。因此，“一码”象征着挑战与勇气，激励着人们在面对困境时勇往直前。 二码：传承与发扬 无人区中的历史遗迹是中华民族的宝贵财富。探险者和旅游爱好者在无人区中寻找“二码”，既是传承历史，也是发扬民族精神。通过了解和传播这些历史遗迹，让更多人了解我国的历史文化，增强民族自豪感。 三码：和谐共生 亚洲无人区的自然景观是人类与自然和谐共生的典范。在无人区中，游客可以感受到大自然的神奇魅力，从而更加珍惜和保护自然环境。同时，探险者和旅游爱好者在无人区中的活动，也有助于推动当地经济发展，实现人与自然的和谐共生。 总之，亚洲无人区的“一码二码三码”具有丰富的内涵，它们见证了历史的变迁，展现了大自然的神奇魅力，同时也激励着人们勇往直前，传承和发扬民族精神。在未来的探险和旅游活动中，让我们共同探索这些神秘“码”背后的故事，感受亚洲无人区的独特魅力。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。